中国最危险的铁路（中国最艰难的铁路）
本文目录一览：
1、世界上最危险的几条铁路，你一定不敢坐，一起来看看
2、醴陵站的历史
3、你知道世界上最危险的6条铁路嘛？你敢坐哪一趟？
4、铁路最危险的敌人是什么?
5、贵广高速铁路简介及详细资料
6、山西祁县一段铁路路基被洪水冲垮六七米，铁轨悬空，现场的情况有多危险？
1、缅甸死亡铁路
死亡铁路的名字来自建设时工人的死亡率。探卡赛这段铁路依山而建，右边是高山，左边是悬崖，崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。
2、恶魔之鼻铁路
位于厄瓜多尔，虽然这条铁路全长只有12公里，但是却号称是最接近死亡的一条铁路。整个铁路，顺着安第斯山盘旋而上。整个铁路有很多的回旋，山体陡峭险峻，使这个铁路看起来十分的惊险。
3、瑞士皮拉图斯铁路
该铁路最大的难度是路线陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。换句话说，也就是铁路每前进两米，就要升高一米。虽然并没有发生什么意外，但是要乘坐的话还是需要勇气的。
4、印度瀑布火车线路
铁路线就建在瀑布倾泻而下的悬崖边，每当火车行驶到此处时，瀑布跌落到地面溅起的巨大水花倾洒在火车上，同时，火车也笼罩在四周弥漫的水雾之中，溅起的水雾似乎一瞬间就将火车淹没了。
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地处湘赣边界，素有“广铁东大门”之称的醴陵站始建于1898年8月，1903年8月竣工，当时叫阳
三石站。迄今为止，醴陵站已经运营100多年，是湖南省内最老的火车站。
100多年前，醴陵还是一个封闭的县城，对外交通极为闭塞。醴陵站的主要功能是运送煤炭去汉口，供汉阳钢厂、大冶钢厂和大冶铁厂使用。醴陵站建成通车以后，使沉睡多年的醴陵地区充分发挥了吴楚咽喉的地理优势，为开启湖南经济发展的东大门开辟了一条黄金大道。
创建初期，醴陵站是萍醴铁路的终点站。承担了所有萍矿煤炭、石门煤炭的外运中转任务，是当时华南较有影响的水陆中转站之一，一直对湘东经济发展起着龙头作用。新中国成立以后，醴陵站成为湖南轻工陶瓷产品重要的外运出口基地，对醴陵的建设发展、湘东经济的繁荣，发挥了先行作用。
作为湖南第一代产业工人的醴陵站职工，早在1906年萍浏醴起义时，就受到孙中山先生革命思想的影响，踊跃参加革命战争。毛泽东曾四度来到醴陵，这里是他早期从事革命活动的地方。
醴陵站经历了创建、衰落、恢复、振兴四个历史时期。1903年醴陵站建成时，站房面积不到100平方米，员工仅有九人，站内也只有3股道。因地形原因，萍醴铁路运输困难，铁路部门决定将铁路延至株洲，改称株萍铁路。直到1908年，醴陵站才正式开办客运业务。
醴陵站接壤湘赣两省边界，坐落在浙赣铁路上，战略位置重要，历来是兵家必争之地。自北伐战争以后，此地战事连绵不断，铁路运输每况愈下，人民用血汗筑成的铁路经受着战争的摧残，数度中断。“七七”事变后，日本侵略军不断派飞机轰炸车站和桥梁，醴陵站铁路工人冒着生命危险抢修铁路，坚持运输，为抗战胜利作出了不朽贡献。
新中国成立后，醴陵站迎来了发展的春天。铁路建设者们积极响应党和政府的号召，会战醴陵站。扩建后的醴陵站站场为7股道，新建调车牵出线两条，调配机车一台，使车站货物运输吞吐量成倍增长，大量的吸纳了周边地区的运输物资。
1971年，醴陵站再次进行扩建。新建的站房面积达1241平方米，候车室能容纳500多名旅客候车，货场面积2.64万平方米，可堆放货物27000余吨。1972年，醴陵站成立装卸作业所，从此有了自己的装卸队伍，为车站长足发展奠定了坚实的基础。
时代的列车满载着新的希望。1982年2月20日，醴陵站升格为三等站，以此为标志，醴陵站的建设和发展也翻开了崭新的一页，1984年10月，醴陵站又升格为二等站。
为适应醴陵建设总体开发战略的需要，自1993年开始，国家投资6000万元，在离醴陵站所在地阳三石2.6公里处择址新建醴陵站。1995年10月26 日，改建后的醴陵站正式开通启用，位于阳三石的醴陵老站更名为醴陵东站。自此醴陵站形成了既有醴陵东货运站，又有醴陵客运站两站一体运营的新模式，二站珠联璧合，具备了旅客、行包、零担、整车、集装箱运输、国内国际联运的整体运输功能。醴陵站显示出强大的生命力和勃勃的生机。浙赣铁路经过地区化改造后，醴陵站这个百年老站也在电气化改造中进一步发展壮大。2005年12月20日，以浙赣线电气化提速改造工程湖南段顺利拨接、安全正点开通为标志，醴陵站进入了电气化发展的新阶段。电气化提速改造之后，浙赣线湖南段直接与南昌局灯芯桥站连接，原有的醴陵东站改为醴茶支线站，局界口也由醴陵东站改在了醴陵站办理交接，醴陵站规模气势恢宏，更有利于发挥车站地理区位优势、国际集装箱口岸站优势以及客货兼营的灵活优势，完全具备了年发送旅客100万人、发送货物100万吨的能力和实力。
从2007年5月10日起沪昆线湖南境内株洲至醴陵段和醴茶支线划为南昌铁路局管辖，醴陵站正式划入南昌铁路局。
这是世界上最危险的六条铁路，不知道你有没有勇气乘坐第六名缅甸死亡铁路当火车变成过山车是什么体验？行驶在死亡铁路上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。这是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建的连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁道线路。
死亡铁路的名字来自建设这条线路时工人的死亡率。当时，泰国北地府西部地区是一片荒无人烟的山区，日军用刺刀逼破战俘和劳工，日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工遇难在工地和路旁，超30万战俘为了修建铁路，将近十万名工人殉职。这条线路从茂密的森林穿过，沿线风光惊险刺激，非常的壮观，让人流连忘返。
撰写不易，请方便的朋友点赞支持一下。第五名泰国曼谷的马克龙铁路市场，这里是泰国最大的农产品和海鲜市场，本来这里只是一个菜市场，为了连接城市之间的运输，当地政府在这里修建了一条铁路，但是这些商贩并没有搬家，而是适应了新的环境，商贩的摊位都紧紧挨着铁轨，每当火车快要到达菜市场的时候，商贩们就会把自家的帐篷和商品收起，火车疾驰而来，基本上都是和商贩们擦身而过，要是稍有 送女朋友或者爱人，或者情侣间互赠手表。都是一个表达心情，表达爱意，表达时时刻刻要在一起的心情，更有良好的纪念价值。也有两人彼此爱慕，永结同心的心理祝愿。手表，因为它表达的时间概念，特别是高端机械表表达的卓越，精湛的手工工艺更具有艺术审美的格调和奢侈品的高端，精致的内涵。无论什么时候，拿起这款表，都能想到那段岁月和那段岁月里的人。当一个人爱另一个人的时候，一定是要通过一个仪式感的东西来表达，而手表就是一个不错的选择。不慎，后果不堪设想，因此被称为世界上最危险的菜市场。
火车离开后，商贩们就会重新摆好商品，就像什么都没有发生一样。这么多年来，商贩们一直和火车和平相处，也从来没有发生过意外。第四名瑞士兰德沃斯高架桥铁路堪称现实版的雪国列车，又被称为冰川快车，这是世界上最豪华的穿越瑞士的火车之旅，沿途全是令人瞠目结舌的壮丽景色。恐高的朋友请慎重。全程300公里，需行驶一个半小时在这趟从瑞士两大 旅游 城市之间的车程中，每一个转弯都会给你带来不同的惊喜。他将穿过雄伟的阿尔卑斯山，在莱茵河峡谷和兰德沃斯高架桥等景点眺望全景。如果想要获得终极的享受，你可以试试冰川快车的豪华餐吧。坐在舒适的真皮座椅上，品尝着82年的可乐，欣赏着窗外的美丽景色，这将是一场极致享受的旅行体验。
第三名厄瓜多尔魔鬼的鼻子铁路厄瓜多尔有一条十分危险的火车线路，大家都称之为魔鬼的鼻子铁路，其中12公里的路段却要行驶近两个小时。据说他有着血腥的 历史 ，是19世纪后期，厄瓜多尔总统希望通过布设火车轨道来增强该国的基础设施建设。该铁路线路连接了当时最大的两个城镇，需要动用4000多名的工人才能铺设完成。在项目进行中，当地突发的泥石流和山体滑坡导致许多工人因此遇难。很显然，在当时，这是一条通往地狱的铁路，该铁路最终铺设完成并向公众开放。这条铁路铁轨两侧高耸陡直的岩壁看起来非常的危险，很多乘客表示全程都是带着鸡皮疙瘩做完的。第二名日本南阿苏铁路只有非常勇敢的人才会乘坐这条铁路。
这条铁路从技术上来看没有什么特色，和日本别的铁路如出一辙，但是他厉害的地方就在于它的路径上有一座比较活跃的活火山阿苏山。试想一下，当你乘坐这趟列车的时候，突然觉得脚脚下传来有点诡异的震动感，然后旁边的火山开始爆发，那是一种什么感觉呢？据说还真的有人遇到过这样的情况，所以乘坐这条铁路线路还是需要非常大的勇气的。第一名印度金奈拉姆斯瓦兰铁路这是世界上仅有的几条特殊的铁路，因为它是建在海上的路线。
金奈拉姆斯瓦兰铁路线建于1914年，距今已有100多年的 历史 ，而且是建立在海上的。它连接南印度和金奈岛的拉姆斯瓦拉姆岛，全长2065米，在火车行驶时会有强烈的海风迎面吹来，与你想象中跨越大海的浪漫情景不同，如果你在暴风雨中乘上火车，整个铁轨都会摇晃，好像火车要翻过来撞进水里一样。 历史 上，这条线路曾经发生过不少的事故，因为建设在海上，维修起来非常困难，不但列车车身破旧，铁轨近百年来几乎也没有维修过。这样的火车你敢坐吗？以上就是本篇文章的全部内容，喜欢的朋友请点赞关注。世界这么大，俺想带你去看看
温度。昆仑山隧道环境恶劣，含氧量只有平原的百分之五十，最低温度可达零下三十度，过了山口有550公里的冻土地带，这是铁路最危险的敌人，冻土是指温度在0摄氏度以下、并含有冰的各种岩石和土壤。
历史沿革
2006年，根据广西”十一五”铁路建设规划和原中华人民共和国铁道部规划，拟建贵阳至广州的铁路。
2008年，中国国家发改委批准新建贵阳至广州铁路; 同年10月13日，贵广铁路正式开工建设。
2010年，贵广铁路由国家Ⅰ级客货铁路升级为高速客运专线，即贵广高速铁路，设计速度提升至300千米/小时。
2011年，贵广高速铁路广东境内的北岭山隧道贯通。
2012年，贵广高速铁路全线最长隧道岩山隧道贯通。
2013年，贵广高速铁路广州枢纽东平水道特大桥架设完成，全线进入架梁阶段; 同年9月，贵广高速铁路工程关键技术研究及套用通过验收。
2014年9月，贵广高速铁路开始联调联试; 同年12月26日，贵广高速铁路全线开通运营。
2018年7月18日，贵广高速铁路广西段实现公共网路全覆盖。
线路站点 技术标准
线路参数
线路全程
857千米
设计速度
300千米/小时
轨道类型
无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准
1435毫米标准轨距、60千克/米重轨
正线间距
4.8米
最小曲径
4500米
最大坡度
6‰(一般地段)、困难地段24‰(困难地段)
闭塞类型
自动闭塞
信号系统
CTCS-2
车辆基地
贵阳北动车运用所、桂林北动车运用所、佛山西动车运用所、广州南动车运用所
电力供应
动力方式
接触网供电:50赫兹、单相工频交流27.5千伏
参考资料
沿线车站
贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。
序号
站名
车站地址
里程(千米)
隶属单位
1
贵阳北站
贵阳市观山湖区大关
中国铁路成都局集团有限公司
2
贵阳东站
贵阳市乌当区奶牛场
11
3
龙洞堡站
贵阳市龙洞堡机场地下第三层
28
4
龙里北站
黔南布依族苗族自治州龙里县
52
5
贵定县站
黔南布依族苗族自治州贵定县境内的昌明镇
80
6
都匀东站
黔南布依族苗族自治州都匀市经济开发区匀东镇月亮坡
126
7
三都县站
黔南布依族苗族自治州三都水族自治县普安镇
152
8
榕江站
黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村
227
9
从江站
黔东南苗族侗族自治州从江县洛香镇
284
10
三江南站
柳州市三江侗族自治县古宜镇泗联村
336
中国铁路南宁局集团有限公司
11
五通站
桂林市临桂区五通镇
404
12
桂林西站
桂林市灵川县定江镇定江村委庄上村
423
13
桂林北站
桂林市叠彩区金河路
429
14
阳朔站
桂林市阳朔县兴坪镇
488
15
恭城站
桂林市恭城瑶族自治县平安乡李家村
522
16
钟山西站
贺州市钟山县
582
17
贺州站
贺州市平桂区黄田镇
606
18
怀集站
肇庆市怀集县怀城镇怀高村
696
中国铁路广州局集团有限公司
19
广宁站
肇庆市广宁县南街镇巷口村
742
20
肇庆东站
肇庆市鼎湖区永安镇西旺村
791
21
三水南站
佛山市三水区西南街道洲边二村
816
22
佛山西站
佛山市南海区狮山镇
834
23
广州南站
广州市番禺区石山大道
867
参考资料
线路走向
贵广高速铁路由贵阳北站引出，经龙里后穿越苗岭斗篷山至都匀;经三都沿都柳江后跨过榕江、从江进入广西壮族自治区;跨融江和焦柳铁路，穿越天平山至桂林跨漓江;经恭城、钟山、贺州进入广东省境内;经怀集、肇庆、三水和佛山后接入广州南站。
运营情况 运营历程
2014年12月26日，贵广高速铁路开通运营，列车最高运行速度250千米/小时。
2015年9月20日起，贵广高速铁路动车组改经白龙客运专线运行，不再经停贵阳站。
2016年5月15日起，贵广高速铁路增开夜间动车组。
2017年4月1日起，贵广高速铁路增开贵阳北站至都匀东站D5401次/D5402次列车，贵州北站至广州南站开行D2813/D2834次列车。
2018年9月23日起，贵广高速铁路开行从贵阳北站至香港西九龙站的高速列车。
客运流量
2015年铁路春运，贵广高速铁路累计传送旅客83万人次。
2016年2月8日，贵广高速铁路累计传送旅客2.5万人次。
2017年铁路暑运，贵广高速铁路贵州段累计传送旅客近180万人次。
设备设施 车辆设施
贵广高速铁路主要运行构造速度250千米/小时的和谐号CRH1型电力动车组与和谐号CRH2型电力动车组，亦有运行和谐号CRH380系列动车组。 其中，和谐号CRH2A型动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合生产制造;车长201.4米，定员610人;采用8节车厢编组，尖峰时段可重联运行。
运行系统
贵广高速铁路为双线电气化铁路，采用无砟轨道和无缝钢轨铺设， 搭配TEDS-3D系统(动车组运行故障图像检测系统)。 线路信号系统主要由调度集中系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统以及信号、联锁和闭塞设备构成;牵引供电系统采用AT供电方式，通信系统采用GSM-R系统，列控系统采用CTCS-2级。 贵阳北动车运用所沿铁路南北向布置，设计存车线23条，可同时容纳46列8节车厢的动车组停放。
建设成果 技术难题
● 高原山地
贵广高速铁路是中国内地首条时速300千米的山区高速铁路，跨越中国第一、二阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原;途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，因其建设难度高而被称为”超级铁路”。 线路”逢山开洞、遇水架桥”，共有238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。施工队伍常年在野外风餐露宿、加班加点，施建过程大面积使用飞艇或无人机放线等新型技术应对山区施工难题。
● 喀斯特地貌
贵广高速铁路穿越全球最大喀斯特地貌山区，要面对断层破碎带、涌水、突泥、地下暗通道等不良地质以及坍塌等地质灾害，施工环境复杂艰险; 线路沿途溶洞270多个，因多数桥隧途经溶岩区域，建设期间发生突水突泥30多次。 喀斯特地貌溶洞多且深不可测，架桥基本的钻孔和树桩基等均成难题，打桩难度极大，有时打一个桩需一两年。为了给桥桩找到稳固的支撑面，需打下足够深的孔洞后再浇筑混泥土，故有的桥桩总高度达70米，但其大部分埋于地下。 阳朔站的站房地基有70%位于溶洞，站房和站前广场填充了近10万立方米的土石方。
● 生态环保
贵广高速铁路途经多处生态环境脆弱的区域，沿线有19个自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等， 铁路施工期间需在噪音敏感地带设立临时声屏障，采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统，对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理，实现对保护区的地表水环境保护;同时通过工程技术措施，使地表水流失和地下水渗漏得到控制。 针对贵州省天然河砂缺乏的情况，科研人员配制了高性能混凝土解决天然砂稀缺的问题;该工艺技术有助于减少天然砂资源开采，利于维持生态平衡。 贵广高速铁路竣工运营后，需重新对沿线山体生态环境进行恢复。
重点工程
● 岩山隧道
岩山隧道是贵广高速铁路全线最长隧道兼重难点控制性工程之一，位于贵州省黔东南州榕江县境内，全长约14.7千米，工期历时4年。岩石隧道属于I级高风险隧道，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河;隧道顶部距河床底部最近只有2米;隧道内地温高，冬季里洞内作业面温度也在35~40℃之间;作业里程长，加上辅助导坑，隧道掘进总长度近22千米;隧道内平均日涌水量高达7万立方米，最大涌水量达11.4万立方米。 施工单位编制了分平导、3个斜井、横洞和进口共6个施工区段的施组方案，采用长隧短打方法解决隧道里程长的施建难题，先后攻克了断面爆破控制、大断面下穿隧道软岩体变形控制、防渗透施工控制等8个技术难关。
● 三都隧道
三都隧道是贵广高速铁路全线重难点控制性工程之一，位于贵州省黔南州三都县境内，全长14.637米。三都隧道属于I级高风险隧道，穿越14条大断层破碎带、较大和特大溶洞65个;其中最大的一个溶洞日涌水量达15万立方米，隧道进口段因排水不畅如”水帘洞”，工人需四季穿戴雨衣施工;隧道出口段因受5千米长距离通风和泥质灰岩的地质条件影响，内部热气难以排放，温度高达40℃。
● 两安隧道
贵广高速铁路两安隧道是全线9座超过10千米的隧道之一，位于广西省桂林市境内，全长12.668千米。两安隧道为花岗岩结构，其易岩爆和易涌水的特点容易引起塌方，产生的热能使隧道内的温度常年保持在36℃以上，且隧道内空气稀薄。因此，工人需装上直径1.8米的鼓风机和散热风扇，还要有装满水的大桶为工人降温。
● 其岭隧道
贵广高速铁路其岭隧道位于广西省桂林市境内，全长7040米，施工期间需克服因突泥而不利于岩层爆破、空气稀薄、塌方涌水等难题，因隧道2000米深处的噪音和高温环境，工人们只能通过手势交流。
● 黄岗隧道
贵广高速铁路黄岗隧道位于贵州省黎平县境内，全长10.648千米，下有5个富水性断层，12个节理密集带，岩石破碎强度低、稳定性差，为全线难度系数极大的隧道工程。
● 油竹山隧道
贵广高速铁路油竹山隧道起于贵州省贵定县昌明镇，止于都匀市甘塘镇，全长9.896千米，为全线重难点工程之一。隧道最大纵坡13‰，按单洞双线设计，采用复合式衬砌。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门;线上路左侧30米分别设定进口和出口平行导坑各1座;进口段平导全长2717米;出口段平导全长2371米。
● 天平山隧道
贵广高速铁路天平山隧道是全线第三长隧道，进口位于广西省桂林市临桂区黄沙瑶族乡群山中的黄沙河中，出口位于临桂五通镇布厄村附近，全长14.009米。隧道地质条件险峻，无大型车辆可通行的道路，在施工便道打通后，汽车需在约50千米、500道弯、两侧为悬崖峭壁的盘山公路上行驶3个多小时才能从县城至施工场地。隧道穿过天平山内3条区域性断裂带和5条由地震造成的地质断层，并有溶洞和黄沙河暗流，施工期间面临塌方、岩爆和渗水等危险;为预防涌水灾害，每施工10米需暂停，利用各种设备探测前方50米的山体情况。
施工队伍为克服恶劣环境，用10余台大型机械进场劈山开路，花10个月时间修出一条23千米的施工便道;设计研制多功能钻孔台车、自行式移动栈桥、下挂式仰拱模板、防水板铺设台车及二衬养护台车;配备多功能地质钻机、装运碴设备、混凝土喷射机械手等设备;在中国国内首次实现特长隧道施工过程中的机械一体化，极大提高施工速度、节省人力物力以及提高施工质量，隧道全线贯通时的测量误差仅1厘米。
● 思贤窖特大桥
贵广高速铁路思贤窖特大桥位于广东省佛山市境内，全长12.6千米，为全线最长桥梁。该桥采用钢桁梁作为主要承重结构，跨越能力大，但制作精度要求高，需使用监控设备放置在钢梁的重点部位，采集钢梁杆件应力、变形、温度及外界风速等实时变化数据，进行数据监测和数据分析，为现场决策提供依据。桁梁制作要求高，每个焊缝必须完全通过超音波、射线检测，螺栓与螺孔允许误差只有0.1毫米，施工方则采用”后孔法”工艺避免焊接引起的材料变形、收缩等影响。
思贤窖特大桥属于双主桁四线高速铁路钢桁梁斜拉桥，钢梁为主体，主塔上伸出的斜拉索牢牢抓住钢梁，为中国首次在四线铁路上套用两榀主桁结构。桥梁主墩承台是深水深埋式，施工需要进行大面积深度开挖，但主墩承台临近防洪大堤而无法采用传统的钢套箱施工工艺，繁忙航道也影响大型船只进场进行钢套箱安装施工。桥梁最终采用双排钢板桩围堰进行承台施工，从边跨往中跨架设，采用边、辅跨设临时支墩架设钢桁梁工艺，主跨采用单悬臂安装技术。2013年9月7日，思贤窖特大桥以零应力状态合龙。
● 东平水道特大桥
贵广高速铁路东平水道特大桥位于广东省佛山市境内，全长9.23千米，其中包括跨盐穗路斜拉桥、跨高速公路的连续梁等组成部分，上跨广佛两市多处市政主干道和高速公路，为南广铁路和贵广高速铁路共线段的控制性工程。其中穗盐路斜拉桥塔高超过140米、斜拉主跨175米，紧邻已通车运营的京广高速铁路，施工空间小，工程采用全封闭防护措施、且只在夜间施工。
● 莫家寨特大桥
贵广高速铁路莫家寨特大桥位于贵州省三都县境内的两座山谷之间，为全线墩身最高的大桥。桥梁施工期间攻克了桥面温度效应引起的沉降等技术难题，把上下浮动控制在几毫米内，使列车能够高速通过。
● 北江特大桥
贵广高速铁路北江特大桥位于广东省佛山市境内，全长11.466千米，为四线铁路桥，主桥采用5跨连续钢桁梁斜拉桥。
科研成果
贵广高速铁路全线工程关键技术研究及套用取得10项重大科技专项科研成果。 其中，岩山隧道水沟电缆槽整体施工模架获中国国家发明专利;岩山隧道消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥两项技术获中国国家实用新型专利，推广了特长隧道快速施工机械化配套、大断面光面爆破控制技术; 油竹山隧道获2016~2017年度中国建设工程鲁班奖。
建设规划
2016年9月，根据《广州市综合交通发展第十三个五年规划》，贵广高速铁路广宁站至广州北站联络线进入前期筹划阶段。
价值意义
贵广高速铁路是中国首条直接连线珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3~4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道。(南方网 评)
贵广高速铁路开通后，打破了中国粤桂黔三省之间既有铁路运输的大瓶颈，推动客货分流，广茂、黔桂、京广、沪昆等既有线铁路的运输能力得到释放，极大提高了西南地区和华南地区铁路的综合运力和运输效率;既有线铁路日均可增加千吨货物运能，不仅能保证重大节日期间里粤港澳地区重要物资的供应，而且可以保障粮食、电煤、石油、农药、化肥等日常物资的运输，推动事关中国国计民生的重要经济要素高速位移。(时代周报 评)
贵广高速铁路的建成通车，推动中国粤桂黔三省之间的长线游向周末游转型，从时空上赋予了贵州这个不沿江、不沿海、不沿边省份加速发展旅游业的契机。(中国新闻网 评)
贵广高速铁路因其串联了中国华南地区和西南地区大片原生态旅游景点和少数民族聚落，被誉为”中国最美的高速铁路”;对强化多民族间的联系和落实精准扶贫政策，以及在经济、文化、政治和军事等方面均有重要意义。(央视新闻 评)
序言：在山西祁县，有一段铁路的路基被洪水冲垮了六七米，导致铁轨悬空在半空当中。现场的情况非常的危险，可以想象到当时得亏没有过往的火车，如果有过往的火车，在行驶的过程当中一定会造成严重的危险。也因为山西强降雨的原因，导致一些火车都被停运而被冲垮的，该路段铁轨早已经停运几天，索性没有造成严重的人员伤亡问题。
铁路路基被洪水冲垮
这一段铁路路基被洪水冲垮，高达6~7米的长度，可想而知，6~7米的高度是非常可怕的。导致铁轨都悬空在半空当中只有两条铁轨，显得也是非常的可怕，如果在当时有火车经过的情况时，也一定会造成严重的危险事故发生。在看到这段视频以后发现火车和铁轨一起悬空在半空当中，可以想象到铁轨的质量真的是非常的好，没有造成经济损失和人员伤亡。
山西的暴雨
受连日来的强降雨，山西多个地方导致洪水被淹，就是因为强降雨导致的。今年的雨水特别德都和往年相对比，在今年河南郑州也经历过多次的强降雨，导致河南郑州有许多灾民受到了严重的伤害。在秋后山西也已经成为严重的受灾区，许多消防官兵都去到了严重灾区地方支援，为的也只是能够尽可量的保护人民的生命财产安全问题。
铁路路基需要及时维修
在经过强降雨的洗礼以后，铁路路基的路面全部都需要重新维修，尤其是被洪水冲垮的路面需要及时的检修。这样才能减少在下一次火车行驶的过程中，能够及时的预防一些安全隐患。而这样的预防首先还是需要铁路工作人员的齐心协力，才能共同度过难关，灾难面前人们渺小的力量汇聚在一起，就能变成一股绳的力量。
当时，男人世界里凤行的是作为身分、地位象征的怀表，手表则被视作是女性的饰物。一八八五年，德国海军向瑞士的钟表商定制大量手表，手表的实用性获得世人的肯定，逐渐普及开来。本世纪初。ROLEX（劳力士）的前身——WILSDORF&DAVIS 公司推出银制绅士表和淑女表，大获成功，带动了各家钟表厂商竞相研制开发手表。当年就以怀表技艺闻名世界的瑞士，在手表制作方面也一马当先， ROLEX 在一九二六年就开发出完全防水型的手表“ROLEXOYSTER”，一 九三一年又率先将自动上发条的手表“OYSTERPERPETUAL”推向市场。
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