乃至全球的传统燃油车正迎来‘诺基亚时刻’”，此前经济学家任泽平在演讲中说了这样一句话，在他看来，新能源汽车替代燃油车将在最近5年完成革命性的爆炸性变化。我们以后将彻底告别燃油车，迎来新能源车的时代。貌似无比强大的对手，短短几年就被颠覆掉了。
燃料车=诺基亚，新能源车=iPhone？
我们应该熟悉这些词。在此之前，威来汽车创始人李斌和华为智能汽车解决方案首席执行官于成东也说过类似的话。在李斌看来，买一辆燃料车除了闻汽油的味道之外没有什么好处；于成东认为，买一辆燃料车就像买一台功能性机器。表达的观点可能意味着“燃油汽车不再工作，是时候买一辆新能源汽车了”。
在新能源汽车市场份额、渗透率和销量不断增长的背景下，欧盟等地区“禁止燃油汽车销售时间表”的政策，以及汽车公司不断宣布将在XX停产或不再推出燃油汽车的口号，这种说法极为引人深思。但是，燃油汽车真的等同于过去的“诺基亚”吗？新能源汽车是否代表了当今的“iPhone”？
中国汽车工业协会副会长罗俊民告诉《稻歌说汽车》的编辑，这并不是那么简单。使用哪种汽车取决于能源结构。
新老“文化”对冲燃料汽车能存活多少年？
不可否认，从趋势来看，燃油汽车不如新能源汽车。目前，欧盟已决定到2035年禁止在欧盟销售燃油汽车。与此同时，沃尔沃、大众、梅赛德斯-奔驰、通用、福特、本田等多家国际知名汽车公司也发布了禁止销售燃油汽车的消息，中国比亚迪早在今年就停止销售燃油汽车。
相比之下，新能源汽车的情况要好得多。中国、欧盟、北美和其他地区对新能源汽车的支持是前所未有的。仅在中国，就有无数支持新能源汽车发展的政策，如消费侧免征购置税，生产侧补贴。在某种程度上，新能源汽车确实在强劲的趋势推动下取得了良好的性能。
仅在中国，5月份乘用车市场同比下降16.9%，新能源汽车超过其他市场，零售额达到36万辆，同比增长91.2%。这样看来，燃料汽车的生产、购买和使用似乎是时代倒退的标志。用“诺基亚时刻”来描述燃油汽车的现状似乎没有什么错。
当新能源汽车受到燃油汽车的青睐时，它们是否值得倒霉？
为什么几乎所有国家和地区都支持新能源汽车？这有很多原因。特别是在我国，发展新能源汽车已经具有重要意义，如能源安全，以及在独立汽车行业的转角处超车的机会。然而，各个国家和地区支持新能源汽车发展的官方原因可能与一个词——环境密不可分。
就环境而言，汽车尾气排放可能被视为“四害”。虽然它不会变得苍白，但它毕竟不是一件有用的事情，这是燃油汽车独有的。相比之下，新能源汽车就不同了。它们使用电力，在使用过程中几乎没有排放。然而，基于此，一个新的话题“新能源汽车的环保是一个错误的命题”出现了。
关于新能源汽车是否真的比燃料汽车更环保，一直存在争议。其中，知名汽车公司的领导纷纷出面提供加油站。例如，丰田（Toyota）的负责人曾从煤炭和其他化石能源中借用日本电动汽车的电力，并指出电动汽车不一定对环境友好。这也表明了不同能源结构对电动汽车的不同看法。
值得一提的是，新能源汽车并不是专门指纯电动汽车或PHEV车型，也不是指氢能等能源型汽车。因此，目前很难说谁是时代的未来。
诺基亚不仅提醒燃油汽车公司，也提醒新能源汽车公司
上述汽车大亨以不同的方式吐出燃油汽车，但几乎所有这些都表明，燃油汽车不能被视为时代的未来。就像诺基亚一样，有必要对新能源汽车进行改造。
然而，你可能对诺基亚帝国的崩溃有误解。在那些年里，它不是没有转化的“智慧”，而是更像一个错误的方向。微软提供的WP系统并没有让诺基亚在体验方面战胜苹果的IOS和谷歌的Android，这也让诺基亚失去了很多市场份额。
但是，在当前的汽车行业中，在错误的生态上赌博似乎不太可能发生。传统燃料汽车的兴起，甚至内燃机取代蒸汽机的革命，在很大程度上都是由于石油能源的开发和利用，这涉及到能源结构的改革。
试想一下，如果没有能完全替代石油的能源，燃油汽车会被彻底淘汰吗？即使在新能源汽车的发展方向上，纯电动汽车或PHEV车型会成为主流吗？你知道，世界上没有一家汽车公司专注于氢能甚至甲醇能源。例如，高度重视氢能的现代起亚和秘密研究甲醇燃料汽车的吉利。
此外，电力变化和快速充电似乎已成为电动汽车能量补充的两个可选生态系统。其中，更换电极可以大大提高能量补充效率，但需要强大的资金和统一的规格支持；快速充电更容易接受，无需拆卸电池，但需要在电池性能和能量补充网络上取得突破。这两条道路也得到了不同汽车公司的支持或废弃。CTC技术出现后，双方都无法获得的火药味变得越来越强烈。
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