“慢鱼”比亚迪,怎么追赶特斯拉?

烈火烹油,这一消息与供货特斯拉一起,让比亚迪在资本市场发生了化合反应,市值直接冲上万亿,即使频繁出现的汽车自燃事件也未能阻挡这一大势。

“慢鱼”比亚迪,怎么追赶特斯拉?

这一消息,加上特斯拉的供应,使得比亚迪在资本市场上做出了反应,其市值直接达到了万亿。即使是频繁的汽车自燃事件也未能阻止这一趋势。

01、比亚迪第二高峰

面对这些成就,沉迷于卫星的王传福不会错过“吹牛”的机会保守估计,比亚迪今年的订单将达到150万辆。他透露,如果供应链运作良好,该订单可能会在3月底的投资者交流会议上影响200万辆汽车。

现在看来,三个类比中的第二个是指王传福的“科技狂人”的人工设计,第三个是指王传福和比亚迪的投资潜力。他第一次预言,王传福将像亨利·福特一样给汽车行业带来变革。

从当时的情况来看,比亚迪确实以最传统的福特式垂直整合方式探索了自己的汽车梦想。然而,王传福可能不知道自己能否改变汽车行业。

创业之初,比亚迪每次进入技术密集型行业,都会将自动生产线分解为手动流程,然后依靠自主研发的半自动设备和国内廉价劳动力,将成本降到最低,通过性价比击败竞争对手。

这让王传福的自信心开始膨胀。他认为“所有的技术专利都是纸老虎”,“买总比做好”,“让我建一条一亿元的生产线,但没有门”。所以他用同样的程序来制造汽车。

到2010年,比亚迪的配套工厂已扩大到数百家。除了玻璃和轮胎,几乎所有其他汽车零部件都是自主生产和销售的,包括油漆,甚至广告都是自己设计的。

随着特斯拉的推出和新能源汽车补贴的取消,比亚迪凭借技术突破和不求人的垂直整合行业优势,终于在流行期开始崭露头角。2021,比亚迪打破了11年前的销售记录,开启了其汽车事业的第二个高峰。

02、从关闭到

意气风发的王传福自信地威胁说,2013年“特斯拉每分钟都可以造”,马斯克对此开玩笑地回答:“你看过比亚迪的车吗?我觉得从产品层面来说还不够好。”他们俩从不屈服。

因此,2012年,王传福不得不在媒体上公开承认自己的错误:“过去,我们单方面追求数量和规模的扩张,忽视了品牌质量的提升。我们在分销网络、媒体关系和质量问题三个方面犯了错”。

然而,这次的改变只能算是小修,未能从根本上改变比亚迪封闭保守的状态。2016年底,王传福要求所有业务部门检查外部供应链资源,然后与内部供应链资源进行比较。应采购的采购应关闭。甚至,王传福还直接规定了一些车型的外部匹配率。例如,纯电动汽车要求达到50%以上,如果价格合适,可以提高到75%。

到2020年,比亚迪正式推出“Verdi系列”,并成立了五家零部件公司。

也许仅仅为零件赚钱是不够的。王传福将比亚迪推向了一个更高的层次——推出D平台,目的是统一江湖,成为智能汽车行业的Android。2018年,王传福宣布,他需要341个传感器和66个控制权,以充分发挥自动驾驶公司、互联网制造商、在线汽车招呼平台和个人开发商的作用。为此,王传福特邀360创始人周弘毅和百度前总裁张亚琴作为他的平台。

幸运的是,在垂直整合模式转变期间,比亚迪的新能源汽车逐渐获得动力。2018年,比亚迪的新能源汽车销量从几乎微不足道到超过220000辆,一直位居世界第一。

此后,比亚迪凭借多年来的改革和垂直整合技术的积累带来的愿景焦点,开发了刀片式电池、DMI、旗舰车型“Han”和E3.0平台的组合,这导致了汽车销量的爆炸性增长,并将磷酸铁锂电池带回了主流。

经过七年的沉寂,比亚迪已稳步进入第二个峰值,但也有可能达到峰值。

山顶也是一个分水岭

盈利能力自然是两者之间市场价值差距的基础。根据第一季度财务报告和汽车销售计算,特斯拉每辆车的净利润为10700美元(72400元),而比亚迪的净利润不到2000元,相差7万元。

比亚迪在电气化上半年取得了阶段性胜利,如今已成为其汽车制造生涯的分水岭。如果它不能在情报或其他领域取得突破,它只能在目前的水平上“失败”,很难与特斯拉竞争。

我们怎样才能突破上限?王传福和比亚迪给出了两条道路。

然而,这不是一条容易的道路。首先,平台的模块化OEM也意味着比亚迪几乎要打包一辆车80%以上的零部件,价格自然上涨;同时,平台OEM意味着OEM企业将介入OEM的产品设计、制造等方面,这将导致OEM方的声音更强。

更重要的是,比亚迪本身也是一家智能汽车的轨道运营商。它既是裁判又是运动员,这让许多潜在的合作伙伴感到威胁。最明显的例子是华为鸿蒙系统和吉利汽车OEM,它们目前都面临着同样的困境。特别是,吉利甚至花费大量资金与百度合作以获取订单,以推广其汉海汽车制造架构。

“总体而言,该平台在现阶段的宣传作用大于其实际行业价值。只有少数没有生产和研发能力的汽车公司会选择该平台,但这只是短期过渡的权宜之计。”汽车工程师冯世明表示。

第二条途径是实现整个系统的智能化。即使它不能领先,它至少可以与竞争对手竞争。

相比之下,自2014年成立以来,小鹏就开始开发自动驾驶技术,并花了七年时间将小鹏集成到互动系统中该系统和NGP已实施到目前的程度。

消费者的烤肉与肉眼可见的烤肉之间的差距使王传福无法坐着不动。无论电气化的基础多么强大,如果没有情报的指导,比亚迪最终将消失。因此,王传福在6月8日的股东大会上强调,“现在是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中我们才能超越”。

因此,王传福也在本次股东大会上表示:“在智能领域,公司将开放所有核心技术,并像在电气化领域一样对其进行充分验证。”事实证明,王传福与当时的王传福一样,纵向整合仍然是他最强的思维方式。然而,如何控制时间和金钱的成本?

 

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