自动驾驭概念行至半程，车企似乎开端对立起来。企图经过大算力出奇迹的战略，疯狂堆料却不见太大成效，和科技公司协作却又战战兢兢怕丢了灵魂。
既想要灵魂还要肉体，怎么办？
今天上午，百度Apollo发布了《百度智能驾驭敞开白皮书》，敞开四大关键才能，一起推出了相应的赋能训练、联合产品委员会等服务和机制。
这样车企不必全栈自研，一起还能完成全栈可控。
“这是好事。”
百度集团副总裁、智能轿车事业部总经理储瑞松在现场表明，一些之前尝试自研的车企，逐渐意识到全栈自研需求的投入巨大，也不是他们擅长的范畴。“所以行业里边的’自研热’在落潮，咱们更理性了。”
岚图轿车CEO卢放也到现场为百度Apollo站台，按方案，搭载百度的Apollo体系新款岚图Free将会在上海车展正式亮相。接下来，在营销方面岚图也会和百度协作。
从此前的灵魂论，到如今百度不断扩大的朋友圈，车企对自动驾驭的情绪，真的开端转变了。
敞开了哪些才能？
车企之所以忧虑丢掉灵魂，在于与传统的以机械零件为主的体系比较，智能化体系是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态体系。
这些软硬件一旦被其他公司掌控，主机厂就会十分被动。
然而这个体系十分庞大复杂，无论是对科技企业还是车企而言，都是一场全新的产业革命，产业链中单一人物很难完结所有的硬件研发和智能技能堆集。
所以百度此次发布会的关键词便是——敞开。
面向车企，百度Apollo发布《百度智能驾驭敞开白皮书》，宣布敞开体会界说、敞开自主体会进化、敞开全周期OTA服务、敞开和车企共创。
这种方法不是“一锤子买卖”，以敞开的情绪陪同车企。比方，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服务的方法，敞开人机交互接口、核心才能SDK和底软接口。
敞开体会界说，车企可以根据自己的需求，界说并完成相符的人机交互界面、智能驾驭风格，乃至可以参加到智驾车控的技能环节中。
敞开自主体会进化，成功SOP交给后，百度Apollo向车企敞开智驾数据闭环云和配套东西链，支撑车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体会提高，让车企具有更多可控权。
敞开全周期OTA服务，在SOP后的更长时刻（比方3年），如果车企期望车型继续享受百度Apollo智驾主线产品的才能和体会，百度Apollo也可以为车企供给相应方案，比方以每个季度OTA的形式，保证车型智驾才能的生命力。
敞开和车企共创，与此一起，百度Apollo也将经过与车企协作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交给团队供给技能支撑和训练。
这种模式就像是智能轿车年代新式的整零联系，新式Tier1和主机厂的协作开端有路可循。
此外，百度在智能轿车量产范畴开始建立了一个敞开的协作同伴生态体系，在智图、智舱交给范畴，有东软、中科创达这样的同伴。硬件范畴，有安波福、东软、同治、德赛这样的同伴。芯片范畴，则是和英伟达、高通、TI 等芯片公司展开深度协作。
此外，在发布会现场，百度还宣布，黑芝麻智能成为百度智能驾驭首选的国产AI芯片协作同伴。
3年后，没有自动驾驭的车会很难卖出去
发布会现场，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max。
这个旗舰自动驾驭体系，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，2颗视距为180米的高线束激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器。
在软件方面，采用的是“纯视觉+激光雷达”的感知方案。官方表明，该视觉感知体系，是国内唯一利用纯视觉完成城市域领航辅助驾驭的体系。量产阶段，将增加激光雷达作为感知冗余。
按照官方的说法，Apollo City Driving Max使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%。
此外，行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完结了产品晋级，其算力渠道晋级至单TDA4-VH渠道，比较双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本条件下完成更高阶的行泊一体功用。
百度Apollo与岚图深度协作了首款车型-新款岚图FREE，搭载的便是Apollo Highway Driving Pro，可以完成高速领航、城市驾驭辅助、全场景泊车等功用。
这种协作方法和华为与车企HI （HUAWEI INSIDE）模式协作类似，可以供给智能驾驭以及智能座舱等功用。
活动现场，百度Apollo还发布晋级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒，这款产品对新手司机来说降低了泊车的困难，对老司机来说可以提高泊车效率。
对于Apollo Parking，百度Apollo则是方案和以软件化的方法和车企以及其它Tier1协作推广。
智能座舱方面，百度Apollo具有小度车载OS、小度语音SDK。
其间，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则根据大模型本地化布置，车企可以经过小度语音SDK界说并完成智舱体会。
智能地图方面，百度Apollo晋级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提高，高精地图晋级至OneMap一张图，可以快速动态更新地图数据。
与此一起，百度文心一言大模型现已敞开邀请测试，百度也在探索在出行场景下，利用文心大模型才能重塑用户与智舱的联系。
在活动现场，百度Apollo还演示了文心大模型的落地使用演示视频。
比方你可以经过语音操控来和轿车对话，让轿车帮你摄影并发朋友圈，一起可以自检电池性能以及回答相关问题。
不过现在这些功用仅为前瞻探索功用，还没有量产落地。
“咱们以为，未来的智能轿车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。”百度集团资深副总裁、智能驾驭事业群组总裁李震宇表明，智能驾驭从“初期市场”向“前期大众市场”的跨沟现已开端，未来3年是智能化的关键窗口期。
“2026年，当智能化完结市场跨沟后，没有智能驾驭才能的轿车将难以进入用户的购车清单。”
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