就像石油对传统油车的重要性相同，号称“白色石油”的锂正是能够在新能源车范畴卡脖子的那位。
所谓有“锂”走遍天下，去年以来，锂价一路狂飚，锂企的成绩扶摇直上，而新能源车企却是苦“锂”久矣。
但进入2023年，锂价却突然掉头直下，短短几个月已从60万元/吨降至20万元/吨，甚至有业内人士称其价格会降到10万元/吨。
锂价为何呈现如此大的回转？何时见底？
大涨大跌
早在本年2月份，有音讯称，宁德时代方案开展“锂矿返利”活动，即车企采购宁德时代的动力电池占比到达80%，年末与宁德时代结算时，对折电池依照20万元/吨的碳酸锂价格计算，别的一半电池仍以商场价为依据。
依照这一方案，宁德时代当时设定碳酸锂的底价为20万元/吨，此举有必定的让利意味。
但很快，这一方案就破产了，因为碳酸锂的价格跌下去就像涨上来相同，没多久就跌破了20万元/吨，“太不讲理”。
4月17日，上海钢联公布的数据显现，当日电池级碳酸锂价格再次下降，均价由19.25万元/吨降至18.75万元/吨，创一年来新低。4月21日，其均价又降为18万元/吨。
降价成为了当时碳酸锂价格变动的主线。监测数据显现，2022年11月，电池级碳酸锂价格触达高峰值，为近60万元/吨，只是5个月之后，降幅已挨近70%。
这与此前锂的价格走势截然不同。
作为新能源车的首要动力电池质料，电池级碳酸锂的价格在2020年只有4—5万元/吨。
跟着新能源车开端接连上市，碳酸锂价格开端狂飙，尤其是2021、2022这两年，其价格先后打破20万元、40万元、50万元/吨的关口，一度在2022年11月挨近60万元/吨，在两年多的时间上涨了15倍。
不过，涨得快跌得更快。本年开年之后，电池级碳酸锂的价格先后跌破40万元、20万元/吨的关口。
锂价暴涨暴跌，产生了一系列连锁反应。
一方面，在锂价快速上涨的过程中，锂产业链上中游的企业当然赚得盆满钵满，但下流的新能源车则饱尝其苦。
2022年报显现，锂矿龙头赣锋锂业归母完结净赢利205.04亿元，同比增加292.16%；天齐锂业归母净赢利241.25亿元，同比增加1060.47%；盛新锂能归母净赢利为55.52亿元，同比增加541.32%。
作为电池厂商，宁德时代2022年完结归母净赢利307亿元，同比上涨93%。
相比之下，多家新能源车企则遭受亏本。2022年，抱负轿车亏本20.3亿元。蔚来轿车2022年净亏本到达144.37亿元，较去年同期亏本扩展259.4%。
另一方面，跟着价格的快速跌落，锂企成绩同样呈现下滑势头。
事实上，上海钢联数据显现，在均价下滑的一起，碳酸锂最低价为17万元/吨，现已迫临本钱价。
中科院院士欧阳明高日前表明，就碳酸锂本钱而言，从本钱较低的盐湖提锂到本钱较高的云母提锂，目前生产本钱在每吨5万-16万元的区间。
这意味着，当时电池级碳酸锂的价格现已离本钱价不远。
隆众资讯锂电池职业剖析师曲音飞告知我国新闻周刊，在这一局势下，部分锂企的生产线呈现停产的趋势。
江特电机负责人日前表明，确有部分产线停产，关于产能组织，公司在实行动态调整。
供需错配
锂价跌落，是一系列要素效果的成果。
在锂价大幅上涨的过程中，存在着巨大的赢利剪刀差效应，产业链不同环节存在分解，锂企、电池厂商赢利高涨，而新能源车企则亏得一塌糊涂，正所谓天下苦宁王久矣，由此造成了一个严峻的成果。
在持续亏本的布景下，来自资金面的压力必定增大。
有剖析人士指出，曩昔新能源车企是宁可赔钱也要完结成绩，但本年新能源车企就很难再投钱追高了。
曲音飞向我国新闻周刊表明，从本年最新现状来看，因为需求要素受到按捺，终端及下流商场需求回暖周期尚不明朗，而供给端足够，职业供强需弱局势导致锂的价格大幅跌落。
乘联会4月10日发布的数据显现，本年1月，新能源商场销量约为29.4万辆，同比下降6.8%；本年2月，新能源商场销量约为39.6万辆，同比上涨60.5%；前两月新能源商场销量68.9万辆，同比上涨22.8%。
而在去年同期，新能源商场销量增幅接连多月超越100%，这一趋势在2022年上半年尤其显着。其间，2022年2月，新能源商场销量同比上涨158.2%。
这意味着，当时新能源车销售增幅现已远低于去年同期。
富宝新能源锂质料剖析师刘晓敏告知我国新闻周刊，受补助方针退出和经济环境等要素影响，本年新能源车的销量增加速度相对放缓，这影响了对锂的整体需求。
而与此一起，跟着锂产能的开释以及替代资源、技能的呈现，锂的供给呈现相对增加较快的局势。
从上游来看，碳酸锂的首要开采地澳大利亚、阿根廷、智利以及非洲部分区域，均在加速扩采和投产锂矿；而国内包括江西宜春矿的规划在快速扩展，盐水提锂技能的加大应用乃至于海水提锂技能的推进，其供给量也在不断增加，供不应求的局势得到大幅缓解。
从中游来看，宁德时代在电池范畴一家独大的局势正在被打破，比亚迪、国轩高科、欣旺达等企业正快速增加，电池范畴的实力玩家日渐增多，甚至是一些新锐新能源车企，也在试图杀入电池自研自产范畴，以摆脱被锂电池厂商牵着鼻子的捆绑。
比方长城轿车出资孵化了蜂巢能源，广汽集团、蔚来、小鹏等旗下的动力电池项目都在推进中。
此外，跟着钠离子电池技能的老练和低本钱优势的扩展，以及锂电池回收规划的扩展，新能源电池职业的供给局势在不断产生改变。
一位业内人士表明，在这样的布景下，去年末为赶上享用补助优惠方针，产业链上下流都在抢订单，导致库存积压都很大，但需求并未达预期，这进一步加重了供需错配的局势，锂的价格支撑愈加缺乏。
何去何从
关于碳酸锂的未来价格走势，业界议论纷纷。
日前，孚能科技股份有限公司董事长王瑀表明，估计碳酸锂价格会飞速地下降，估计未来探到10万元以下也不是没有可能。
我国科学院院士欧阳明高表明，合理的锂价不能太低，太低了回收利用和钠离子电池就没有开展空间，碳酸锂的价格在10万到20万元/吨之间是相对合理的价格，锂价宜在合理区间范围，不要过大动摇，才干坚持职业可持续开展。
前景动力履行董事、我国区总裁赵卫军则认为，未来碳酸锂价格应该是在本钱加合理赢利附近动摇，将不会产生从5万到60万元/吨这样十几倍的急剧动摇情况。
总而言之，关于锂价的张狂，业界可谓是涨怕了，也跌怕了。
曲音飞告知我国新闻周刊，碳酸锂价格是否跌到每吨10万以下，首要仍是看需求要素，究竟本钱面支撑力度相对较弱，自有矿产资源的企业本钱较低，供给面体现足够，需求要素更重。
据华福证券估计，2022年到2024年，海外盐湖锂将奉献23.5万吨、32.7万吨、40.7万吨碳酸锂当量，2022年到2024年海外锂精矿将分别奉献30.2万吨、43.2万吨、57.8万吨碳酸锂当量。而从国内来看，2022年到2024年，我国盐湖锂将分别奉献8.1万吨、11.4万吨、16.8万吨碳酸锂当量，我国锂辉石将奉献1.8万吨、3.3万吨和4.5万吨碳酸锂当量，我国锂云母将奉献6.5万吨、9.5万吨和17.2万吨碳酸锂当量。
根据华福证券测算成果，锂盐湖以及国内锂云母在职业未来的格式中将占有愈加重要的地位。
赣锋锂业在日前成绩阐明会上表明，近期锂云母、锂盐湖等资源产能开释速度并没有很快，因而锂盐价格向下空间可能不大。
刘晓敏也表明，锂价的未来，首要取决于当时去库存的进展。
从近期的终端需求商场来看，跟着电池原材料本钱大幅下探，有不少新能源车企也加入了燃油车所掀起的价格战。
奇瑞新能源日前宣告，受惠于新能源原材料价格回调，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。吉祥轿车、沃尔沃等新能源车也发布了降价补助方针。
从3月来看，新能源轿车销售有所回暖。据乘联会统计，3月新能源乘用车批发销量到达61.7万辆，同比增加35.2%，环比增加24.5%；零售销量54.3万辆，同比增加21.9%，环比增加23.6%。
曲音飞表明，目前商场心情起来了，锂冶炼厂低价售货志愿现已降低了。
“当时，从4月份电池厂排产等指标来看，锂的价格并没有呈现企稳的信号点”，刘晓敏表明，关于其价格走势，5月份是是一个重要的窗口期，当然，达观的心情在看涨。
富宝锂电网本周电池级碳酸锂和工业级碳酸锂报价均有小幅反弹，材料厂现已开端在提前弥补5月库存，一起贸易商也有囤货待涨的心态。
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