和以往相同，我国官方8日又发布了一条“字少事大”的音讯——“可重复运用实验航天器在轨飞翔276天后，成功回来预订着陆场”。此次实验的圆满成功，标志着我国可重复运用航天器技能研究获得重要突破。
“在轨飞翔276天”“可重复运用航天器”，以往当这些元素凑到一同的时候，相信大部分熟悉航天的人，第一反应都是——这不是在说美国的X-37B空天飞机嘛。当新闻里的主角换成“我国”，那么这种我国版的“空天飞机”（尽管它还是实验型号，但为称呼方便，权且就算成打引号的空天飞机吧），与X-37B差别有多大呢？
首要，这组数据能在一定程度上说明双方的技能距离。
美国X-37B空天飞机
X-37B的初次太空之行开始于2010年4月22日，着陆于2010年12月3日，累计在轨时刻为224天。
比较之下，我国这种可重复运用实验航天器是于2022年8月5日从酒泉卫星发射中心由长征二号F运载火箭成功发射升空，累计在轨时刻276天。应该说，初次太空使命就创造了如此优异的在轨时刻纪录，足以证明我国版“空天飞机”在性能和设计上的成功。
但X-37B起步究竟比我们早了十多年。现在X-37B已经进行了6次太空使命，在轨时刻一次比一次长，其间第六次使命的在轨时刻长达908天，这是一个相当惊人的数字。应该供认，我们还需要继续努力。
其次，在空天运送飞翔器方面，比较X-37B的“一骑绝尘”，我国正在“多条腿走路”。
所谓空天运送飞翔器，是一种能够在稠密大气层、接近空间、轨迹空间往复飞翔的重复运用航天运送系统。这种飞翔器集航空、航天技能于一身，既能满意民用运送需求，又能履行军事使命，具有自在进出空间、按需回来地面、可重复运用的典型特色，已成为未来进行大规模空间开发及保证空间优势的关键因素。
XS-1太空飞机想象图
实际由美国军方主导的X-37B空天飞机，是当时美国最主要的空天飞翔器项目。其实美国之前曾研发了一系列充满想象力的空天飞翔器，例如笔直起飞、水平下降的可重复运用XS-1太空飞机项目、单级入轨的“东方快车”项目等，但它们都因为各种原因下马了。
比较之下，公开报道显示，我国开展了多种技能道路的可重复航天器项目。
2020年9月4日，我国在酒泉卫星发射中心成功发射了可重复运用航天器，该航天器在轨飞翔2天后，于9月6日成功回来预订着陆场，标志着我国可重复运用航天器技能研究获得重要突破。
2021年7月16日，由我国航天科技集团一院研制的亚轨迹重复运用演示验证项目运载器在酒泉卫星发射中心按时焚烧起飞，按照设定程序完结飞翔后，平稳水平着陆于阿拉善右旗机场，首飞使命获得圆满成功。
该亚轨迹运载器经过检测和维护后，又于2022年8月26日成功实现重复运用飞翔实验，平稳水平着陆于阿拉善右旗机场，此次实验有力推动了我国航天运送技能由一次性运用向重复运用的跨越式开展。
在2021年的珠海航展上，我国航天科工集团还展出了“腾云”空天运送系统模型，这是一种水平起飞和下降的彻底可重复运用航天器。发射时，载机驮着航天器从地面机场滑跑起飞，在高空分离后，航天器在自身火箭发动机的推动下进入太空，载机则自行回来下降，航天器完结使命后也能再入大气层滑翔下降。与现有运载火箭比较，这种可彻底重复运用的空天飞翔器将极大降低发射成本低并提高发射灵敏性。
那么问题就来了——为什么美国只要X-37B坚持到最后呢？
答案很简单——因为冷战完毕后，美国大幅减少航天项目拨款，偏重太空运送范畴的航天器项目纷纷下马，只要X-37B凭仗极大的军用潜力幸存下来。或者说，X-37B从研制之初就有稠密的军用色彩。X-37B的前身是美国空间机动飞翔器（SMV）计划，该计划定义为一种小型的、有自主动力的、可重复运用的具备很强轨迹机动才能的太空飞机，设计之初就是未来低成本、可灵敏进行空间布置的军事航天飞机的一部分。
现在，X-37B在美国空军快速反应才能办公室的主管下履行飞翔使命，而一系列飞翔使命的控制工作则由科罗拉多州施里弗空军基地第三航天实验中队担任。由此可想见，X-37B尽管也承当部分科研项目，但它更多是承当高度机密的太空军事技能测试使命。
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