据生态环境部网站消息，5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于施行轿车国六排放规范有关事宜的公告》。公告明确，自2023年7月1日起，全国范围全面施行国六排放规范6b阶段，制止出产、进口、出售不符合国六排放规范6b阶段的轿车。
值得注意的是，公告提到，针对部分实践行进污染物排放试验（即RDE试验）陈述成果为“仅监测”等轻型轿车国六b车型，给予半年出售过渡期，答应出售至2023年12月31日。
也就是说，职业习气所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的出售缓冲期。
5月9日，乘联会秘书长崔东树在媒体交流会上就此表示，方针现已给了企业满足的空间来清库存，这将对后市起到重大安稳作用，安稳经销商心态、安稳厂家心态、安稳出产和出售的节奏，关于车市发展有着巨大的促进含义。
根据规定，国六规范的施行分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能出售、注册、上牌低于国六a规范的轿车。第二阶段从2023年7月1日起，不能出售、注册、上牌低于国六b规范的轿车。
国六b施行的同时也引入了实践行进污染物排放测验，即RDE（Real Drive Emission），RDE法规的施行要求现在所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE从头试验和从头申报公告。
据中信证券，2023年7月1日开始，国六b规范将全面施行。国六b和国六a相比，在排放规范和测验规范上都愈加严厉，尤其是新增对轿车实践行进排放进行检测的RDE测验。国六a阶段中RDE仅监测并陈述成果，国六b（即2023年7月1日开始）为正式施行RDE测验。尽管主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备，但由于实测场景较试验室相对复杂，RDE测验对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。
崔东树介绍，今年2月份，国六b非RDE车型还有200万辆左右的库存未得到消化，但随着车企大力去库存，到现在，国六b非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有用处理。而国六a车型更是仅有几万辆库存，在接下来的5月和6月仍有足够的消化时间。
他强调，方针给了缓冲期并不意味着车企必定会将这些车型转移到7月后进行出售，库存关于企业来说会增加成本压力，方针更大的含义在于安稳价格、安稳顾客心态。
针对车企是否会因清库存再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会呈现大范围促销现象，因为国六b非RED车型，在正常状态下排放顺利也愈加省油。愈加严厉的排放规范其实是建立在对排放物的阻拦根底之上，对顾客使用过程中的动力、油耗未必友好。因此，顾客关于国六B非RED车型的购买其实不会呈现心理阻碍。
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