5月9日，乘联会发布音讯称，2023年1-3月的轿车职业收入21,412亿元，同比增1%；本钱18,723亿元，增3%；赢利819亿元，同比降24%，轿车职业赢利率3.8%，相对于整个工业企业赢利率4.9%的平均水平，轿车职业已处于偏低水平。
轿车职业运转压力较大,2023年1-3月轿车出产626万辆，同比降5%；新能源轿车出产163万辆，同比增23%，浸透率26%。新能源车高增长，但亏本较大，燃油车盈余，但萎缩较快，这就是现在轿车职业的根本业态。
乘用车职业现已脱离了原来的高赢利职业，3月轿车产销尽管恢复，但3月轿车出售赢利率也仅有4.7%，部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其是国际上最严的国六B规范即将施行，对车企出产带来必定的心理压力，减产降库存的成果，带来的是盈余较大丢失。
乘联会指出，此次特斯拉提价是很好的信号，表现车企对经营质量的重视，有利于改进消费张望心态。让顾客走出过度等待降价的预期，恢复正常的购买节奏。
现在轿车职业现已走过了高赢利期，车企效益不比当年，经不起折腾。等待国际最严国六B规范的施行从原定7月1日，最好能延期到12月底施行，而且不要设立太多的条条框框，这样才能通过安稳企业和经销商心态，然后安稳商场消费。
现在随着传统燃油车的剧烈萎缩，轿车经销商的生计压力急剧加大，安稳消费首先要安稳经销商的系统，削减不必要的经销商丢失。尤其是国六排放等方针的施行必定要考虑产业链软弱的承受才能。现在经销商系统存在大面积的亏本状况，经销商决心不足，优秀业务人员也在逐渐脱离轿车流转系统，因而安稳轿车消费首先要安稳厂商和经销商系统。这样，流转系统框架才能安稳和有活力。
在国六B规范施行期限方针不确定的情况下，经销商的丢失巨大，价格系统一直处于亏本并加快消化库存阶段，对车市安稳与可持续发展的影响较大。现在的互联网出售信息系统的本钱增加多，顾客获取的信息都是有本钱的。现在的经销商盈余较差，怎么突破成难点，因而从方针层面最好能给予厂商和经销商必定的支撑，削减因急进的环保方针而给流转领域带来不必要的伤害。提高顾客收入和消费才能是安稳消费、扩大消费的共识，至少是决心的支撑，此议题含义重大。
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