今天主要分享世界上公认最抗撞的车（世界上公认最抗撞的车是什么车）

世界上公认最抗撞的车（世界上公认最抗撞的车是什么车）
　　本文目录一览：

　　1、中保研最安全的车排名（抗撞击能力强的车排名）

2、什么车既耐脏又耐撞

3、世界上公认最抗撞的车

4、防撞性能最好的车排名

5、什么牌子的汽车最耐撞？

6、日系、法系、德系、美系，那个车系的车安全系数最高？最耐撞？

;?????北京时间4月11日，大家期待已久的

　　中保研

　　碰撞测试成绩榜单再次更新，新增五款车型之后，已经累计上榜85款，其中

　　合资车

　　上榜56款，国产车上榜29款。此次新增车型为

　　坦克300

　　、

　　丰田C-HR

　　、日产奇骏、

　　特斯拉Model Y

　　和别克GL8 ES陆尊，前四款都获得了G级好评，坦克300更是夺得了冠军，至此六项测试全部获得G级好评的车型也达到了36款。接下来让我们结合2022年中保研汽车碰撞测试成绩最新榜单，来具体看一下各车型的表现吧!官宣!最新中保研汽车碰撞成绩排名更新:1-85名，你的车排第几?

　　1、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单1-20名

　　榜单的前二十名，全部都通过了中保研的碰撞测试，不管是主驾驶25%还是侧面碰撞，全部都是G级好评。此次新加入的五款车型当中，坦克300夺得了冠军，可靠性表现比

　　奔驰GLC

　　还要好，而丰田C-HR也排名前十，日产奇骏和特斯拉Model Y也都榜上有名，日产奇骏换代之后销量变差，而特斯拉Model Y却多次夺得SUV销量冠军，它也顺利通过了碰撞测试。

　　2、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单21-40名

　　国产车

　　荣威IMAX8

　　、蔚来EC6、

　　领克01

　　、长安UNI-T、

　　理想ONE

　　以及

　　长安CS75 PLUS

　　等高品质车型，也都获得了G级好评，它们都是非常值得信赖的车型。合资车方面，大众ID.4 X、

　　现代胜达

　　和

　　福特锐际

　　都是2021款新车型，它们的口碑表现比较出色，而消费者比较喜欢的大众帕萨特、丰田RAV4荣放、

　　日产天籁

　　、丰田凯美瑞以及

　　特斯拉Model 3

　　等车型，碰撞测试成绩也非常优秀。

　　3、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单41-60名

　　上榜车型的碰撞测试成绩也都不错，像国产车

　　比亚迪唐

　　、小鹏G3和启辰星等车型，它们的品质表现都还不错，也获得了很多G级好评。合资车

　　奔驰A级

　　、

　　福特福克斯

　　、

　　别克君威

　　、本田雅阁、本田皓影和

　　奔驰C级

　　等车型，虽然销量表现很好，但主驾25%或者侧面碰撞都未获得G级好评。而此次新加入的车型别克GL8 ES陆尊，它的车顶强度、座椅头枕和辅助安全方面也都是G级。

　　4、2022年中保研汽车碰撞测试成绩榜单61-85名

　　最后入榜的25款车型，碰撞测试表现比较一般，都未能全部通过六项测试，有的是主驾25%测试表现一般，比如马自达阿特兹、

　　日产西玛

　　、

　　大众迈腾

　　、

　　别克昂科威

　　、现代菲斯塔和本田凌派等。有的则是车身侧面碰撞成绩表现较差，比如

　　现代领动

　　、

　　本田思域

　　、斯柯达柯迪亚克和瑞风S3等。以上就是2022年中保研汽车碰撞成绩最新排名1-85名，你的车排名第几?

　　第一款：丰田汉兰达。说到皮实耐操的车型，那就肯定少不了丰田汉兰达，丰田汉兰达凭借着自身可靠的质量，所以它的销量一直居高不下，尽管买这款车还要加价，但依然还是有很多人去为它买单，这是为什么呢？答案肯定是和它可靠的质量以及良好的口碑分不开的，这车只要你按时保养即便是开上十年也不会有什么大问题，基本上是与汽车修理厂无缘了！

　　第二款：本田雅阁。雅阁也可以说是本田最受欢迎的汽车之一了。也是凯美瑞创世级对手，两辆车在同一个国家生产，质量也是不相上下。雅阁的质量也是有目共睹。小编的朋友13年买的雅阁到现在没有一点问题，而它的外观也越来越年轻，越来越受年轻大众的喜爱。十代的销量也是居高不下。

　　第三款：丰田凯美瑞。丰田的大部分车型在质量上的表现其实都不错，不管是普拉多还是卡罗拉都是名声在外，一个是越野之王，一个是全球销量之王，都是名气很大的车型。但是丰田凯美瑞这款车在汽车质量上丝毫不输这两款彻。

　　世界上公认最抗撞的车

　　谈起最耐撞的车，也许大伙儿首先想起的是美国校车，的确，无论是悍马汽车、货车或是拖挂车跟美国校车干起来，都只有落下来个大败的结果。重归主题风格，除开美国校车以外，全世界认可最耐撞的车都有哪些呢？

　　volvoXC90

　　指导价：63.39-83.39万

　　XC90不可是VolvoXC系列产品车里的高端商品，并且是Volvo车辆在全世界首度发布的全轮全天推动新一代SUV车系。是Volvo更为骄傲的设备之一，其核心理念是变成市面上最安全性也最令人心动的完美产品。自全世界发布后，volvoXC90即获得销售市场广受好评，依次得到全球几十项荣誉奖。在国外被称为本年度最好SUV的殊荣。除此之外，volvo集团旗下车系也长期候选人最安全的车排名榜。

　　途观

　　指导价：18.98-31.5八万

　　途观的发生，摆脱了德系车无国内SUV商品的难堪局势，与此同时也给顾客带来了大量、更强的挑选。谈及德系车，大部分人一定会想起安全性。安全性已变成德系车的代称。途观全系列标准配置ESP车体平稳系统软件、EBD电子器件制动力分配及ASR车身稳定系统。

　　例如一些较为罕见的EDS电子 差速锁 、EPB电子驻车、电子驻车作用及TPR胎压监测装置系统软件都变成了途观的标准配备，能够看得出大家在安全层面非常高度重视。前排双气囊、前排侧气襄能够确保组员的行车安全性，标准配置的少年儿童固定不动锁一样高度重视小朋友的安全性。

　　牧马人

　　指导价：42.99-55.99万

　　牧马人是菲亚特Jeep牧马人系列产品的顶级版本号。牧马人是jeep车系列产品中更为强大的种类,真真正正的意义上的越野汽车。全新升级制定的汽车 转向系统 和悬架系统在通过用心校准后能给予良好的乘驾舒适度，归功于新式吸音材料的应用噪声对比旧款降低了20%。此车标准配置了髙压单管系统减振器和LST低速档可调式闸阀技术性，在回弹力太多和震荡太多二种模式中间寻找很好的均衡点。

　　凌志雷克萨斯RX350

　　指导价：46.90-96.8八万

　　RX350完成零致死率的因素很有可能很绝大多数来自它的G-BOOK车截智能通信系统软件。不论是车子出现安全事故、气襄弹出来时，或者驾驶员觉得不舒服或风险、按下车时内紧急救助按键时，服务站呼叫中心客服都可以根据G-BOOK传出的数据信息获知紧急状况，并马上采取有效的援助对策。所以说在出了意外后可以立即获得救护也是减少存活率的缘故。

　　奥迪Q7

　　指导价：68.98-86.6八万

　　奥迪Q7的第一排乘员配置了二级释放出来的正脸汽车安全气囊和侧安全气囊，能够最大限度地维护前排乘员在产生车子撞击时的生命安全。而组装在第二排斥侧安全气囊可以对第二排乘员开展维护。另一方面，侧面头顶部安全性气帘也是标准配备，它能遮盖全部侧窗地区直到第三排坐椅，为第三排乘员给予一样全方位的维护。

　　世界十大顶级商务车盘点

　　想来如今很多人交通出行都离不了商务车，终究在其中奢华舒服类的商务车肯定是更受大家喜爱一些，那麼下面就来分析汇总这世界十大顶尖商务车，一起来看看这高端商务车排名版前十名都有一些什么车好。

　　1、埃尔法

　　指导价：81.90-87.00万

　　埃尔法在香港艺人的推动下，好似星火燎原般卷袭着全部中国销售市场，因此 它也就被觉得是这些老板和富人才开得起的车，脸面和气质肯定是够的。

　　当然，这新款车不论是车内饰配备或是汽车底盘调试，全是向着舒服体验的角度去的，但是倒也未必有多么好，与GL8旗鼓相当。所以说，埃尔法强的并不是产品力，只是对拥有人真实身份位置的提高力，讲白了便是一款脸面车。

　　2、威霆

　　指导价：28.98-34.1八万

　　奔驰威霆是福建奔驰生产制造的一款商务车，必须 留意，这新款车并并不是坐驾等级的商务车，只是商务接待接送车，质朴感非常重，纤长的车体更好像小货车，相比新款奔驰V级而言要低一个档次级别。

　　奔驰威霆有七座、8座、9座三种坐位挑选，空间是它最高的优点，不但搭乘空间好，置物空间和空间的协调能力都特别出色。并且价钱还要比GL8划算，在全部商务车销售市场里边也都算中上游总需求，有很好的价格的优势。

　　3、新款gl8

　　指导价：23.29-52.99万

　　新款gl8是一款家庭用商务接待两相宜的MPV，并且GL8的商业气场显而易见要比家庭用气场更为深厚，招呼客人一点也不不礼貌，海珠广场边的广州宾馆全是用GL8做接送车。

　　新款gl8在MPV销售市场上的影响力好似主宰一样，任由由谁来叫嚣都不能超越。而GL8可以这般强劲，是由于它一直以来都特别出色。这款车要空间有空间、要档次有档次、要配备有配备，备受中国顾客的亲睐。

　　4、凌志雷克萨斯LM

　　指导价：11660-146.60万

　　丰田埃尔法的上百万市场价仅仅盲目跟风蹭热点造成 的涨价，真真正正上百万等级MPV，还得看凌志雷克萨斯LM才行。原本丰田埃尔法在我国的档次感和身分位置就现已够高了，但凌志雷克萨斯LM要更为高。

　　凌志雷克萨斯LM的搭乘体会无愧于它上百万市场价，后排座的体会体会比飞机的商务舱还需要好，让刚从飞机出来的顾客，走在路上依然可以感受飞机一样的享有。但是由于凌志雷克萨斯LM的全部都聚集在后排座上，因此 前座反倒较为一般。

　　5、新款奔驰V级

　　指导价：47.18-65.1八万

　　新款奔驰V级是一款宜商宜家家居的MPV，对比起丰田埃尔法而言，它的价钱更为易于使人接纳；并且相比GL8，奔驰大标也会看起来更为有档次感。V级对比起一般MPV，车里的奢华会更为好，并且第二排坐椅能够调头向后，那样一家交通出行的情况下坐后边的人就能一起玩游戏。

　　新款奔驰V级也有充足长的车体，车里空间当然很好，在第三排开启的情形下仍然有特别大的汽车后备箱空间，再再加上电动后备箱、可单独打开电动尾门夹层玻璃，一切都十分便捷功能强大。

　　6、传祺GM8

　　指导价：17.98-26.4八万

　　前边刚讲解完GL8，立刻就来然后详细介绍GL8的在其中一位征服者GM8。尽管说GM8肯定是挑不赢GL8的，终究前面一种拥有 丰富的信誉累积，但GM8早已是做得非常出色了，最少将它和艾力绅放到一起比能五五开。

　　GM8的市场定位和造型设计都是有效仿GL8的味儿，外型不要看汽车标志得话档次感很高，车内饰的层次感和奢华感也是及时，做为国产汽车而且二十万加上的价格，配备水准当然很高，就连最少配车系的配备都比较丰富。

　　7、广州本田艾力绅

　　指导价：24.98-32.8八万

　　艾力绅对比起汉兰达而言家居的气场较为弱，商务接待感较强，并且这个MPV空间好、舒适度好、驱动力好还节油、开起来不容易负累。并且与别的MPV对比，艾力绅从地板上到车里的这种高宽比差小，针对女士顾客而言十分友善。车里正中间的走廊能够让人到第一排和第三排中间随便行走，便捷商务接待沟通交流。

　　但是艾力绅的后 实力内敛型：这种男人已经不需要用黄金钻石来证明他的实力了，他戴的表可能一般人都不认识，也没机会认识。没关系，要的就是这种低调的精致，于细微处透出的深厚内力。这种男人应该是豁达的，对生活有着独特见解，当然了，他们年纪应该都不小了，看看他们身边的女人，会发现一个共同点，那就是：智慧。古有“闻香识人”，今有“看表识人”，懂得佩戴手表的有利于找到最适合自己的表款，为自己的魅力加分，所以，懂得戴手表的意义是相当重要的。 悬挂 系统选用的是扭力梁非独立悬架，中国的顾客好像都很在意扭力梁。由于艾力绅并不像别的MPV一样将汽车底盘做得厚厚的，因此 隔音降噪不大好。

　　8、大众迈特威

　　指导价：42.80-50.6八万

　　开了一辆少见的大家MPV，这种感觉实际上 或是很不错的，也许它的外观设计确实较为像一辆小货车，并且依然解决不上大家套娃，将它挤扁一点觉得也是一辆高尔夫球。

　　大众迈特威车里的奢华感并太重，假如要去描述得话，和长途大巴车类似。但是大众迈特威的空间好协调能力高，第二排能够掉转头朝向第三排，第二排正中间的扶手箱还可以变作为小书桌，可以在车上开展业务洽谈。

　　9、大家威然

　　指导价：28.68-39.9八万

　　大声喊叫着挑战GL8最凶的，莫过大家的威然，现如今发售了好多个月销售量却很一般，还必须给它一点时间，但是威然并无外乎一款出色的MPV。

　　威然这个MPV也是家商两宜的特性，它的外表具备大家大家族设计风格特点，极大的进气格栅空气露出，有点溜背的外观在视觉效果上少了一点负累感。车内饰套娃难以避免，但好在现代感依然较为明显。

　　10、上汽大通MAXUSG20

　　指导价：18.68-28.9八万

　　上汽大通MAXUSG20是一款对于外事接待应用的MPV，其后排座坐椅具备多种多样的作用，包含了 座椅 加热、加温、推拿等，在这个价格里性价比高十分之高。与此同时，车子的空间主要表现也很好，坐椅具备很高的协调能力。

　　但是相比于上边那么几款车系而言，大通汽车MAXUSG20的档次感略微会稍低，终究自有品牌在用户评价档次层面的确是缺陷。但是考虑到这新款车高性价比，因此 特别适合这些实干的老总。 世界上公认最抗撞的车 世界十大顶级商务车盘点 @2019

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防撞性能最好的车排名：

　　1、沃尔沃XC90

　　沃尔沃XC90在碰撞测试中是尖子生般的存在，成绩都非常亮眼，抗撞能力也是杠杠的，曾经沃尔沃还做过一个测试，用坦克压自家的车子，车子还没有变形，更何况沃尔沃XC90是沃尔沃家的旗舰车型，其抗撞能力自然也是不会差到哪去，所以排名第一也是实至名归。

　　2、奔驰G级

　　看样子就知道奔驰G级是一台很硬汉的车，方方正正的造型，带大梁的非承载式车身，这个带大梁的非承载式车身也让其车身刚性直线飙升，碰撞能力也是上流的水准，在E-NCAP的碰撞测试中，奔驰G级也是五星级的优等生。

　　3、奥迪A6L

　　奥迪A6L在国内的地位是很高的，曾经还是有着官车地位的车型，所以对于这么有名气的车，厂家在用料方面也是很下本的，安全性不用多说，就算发生事故，奥迪A6L也完全可以很好的保护车内乘客，毕竟车内坐的都是大人物，当然得提供极致的保护，而且在碰撞测试中奥迪A6L基本是没拿过低分数的“三好学生”，不过最大的缺点就是后期维修经济指数很高。

　　4、凯迪拉克CT6

　　凯迪拉克是美系车中最具有代表性的品牌之一，而且其安全性更是行业内上流的水准，毕竟能被美国总统选为座驾的品牌是不可小觑的，而凯迪拉克CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，安全性自然是非常优秀的，虽然和美国总统那辆有很大差距，但是在家用车领域基本是很少对手，其碰撞性能可以以公路坦克称呼它。

　　5、蒙迪欧

　　众所周知，美系车对于安全的标准是很严格的，所以美系车也很少会出现偷工减料的情况，而去到蒙迪欧这个级别的美系车，基本都是安全水准很高的车，所以抗撞能力在马路上也是鲜有对手的，而且蒙迪欧不仅防撞性能好，安全气囊还很多，开着这车在马路上自然是安全感十足。

　　1.沃尔沃XC90不但是Volvo XC系列车中的顶级产品，而且是Volvo汽车在全球首次推出的全轮全时驱动新一代SUV车型。是Volvo最为自豪的产品之一，其宗旨是成为市场上最安全也最令人心动的完美产品。自全球推出后，沃尔沃XC90即赢得市场好评如潮，先后获得世界几十项奖项。在美国被评为年度最佳SUV的荣誉。此外，沃尔沃旗下车型也常年提名最安全的车排行榜。2.大众途观的出现，打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了更多、更好的选择。提及德系车，大多数人都会想到安全。安全已成为德系车的代名词。大众途观全系标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配及ASR牵引力控制。

　　譬如一些比较少见的EDS电子差速锁、EPB电子手刹、自动驻车功能及TPR胎压监测系统都成为了途观的标准配置，可以看出大众在安全性方面极为重视。前排双气囊、前排侧气囊可以保证成员的行驶安全，标配的儿童固定锁同样重视小孩子的安全。3.牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的越野车。全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。4.雷克萨斯RX 350实现零死亡率的原因可能很大部分来源于它的G-BOOK车载智能通信系统。无论是车辆发生事故、气囊弹出时，或是驾驶者感到不适或危险、按下车内紧急救援按钮时，服务中心话务员都能够通过G-BOOK传来的数据获悉紧急情况，并立即采取相应的救助措施。所以说在出了事故后能够及时得到救治也是降低死亡率的原因。5.奥迪Q7的第一排乘员配备了两级释放的正面安全气囊和侧安全气囊，可以最大限度地保护前排乘员在发生车辆碰撞时的人身安全。而安装在第二排外侧安全气囊能够对第二排乘员进行保护。另一方面，侧向头部安全气帘也是标准配置，它能覆盖整个侧窗区域直至第三排座椅，为第三排乘员提供同样全面的保护。望采纳，谢谢

　　这个问题似乎带着一些歧义、也有一些逻辑上的不准确，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意义在于对车内人员提供的保护、而耐撞则可以理解成碰撞后对车子的损毁程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指发生碰撞后车辆受损程度低，比如人家前杠、大灯全碎，而您只是掉了点漆（有些夸张，但只是比喻），那么您就会认为车子耐撞；但对于车内乘员的安全则完全是两回事，所以耐撞不等于安全；即便把车子撞成粉末，只要车内人员活着，那就是安全。。。

　　车子耐撞不等于安全

　　很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好？其实这种思维逻辑是错误的；如上图所示当年的老别克，鄙人觉得这款车最耐撞，整车接近2.1吨的重量，对于一辆轿车而言刚度、堆料都很足，这才是公路坦克，但这车一发生碰撞，对车内传递的震动很强。。。

　　好多年前鄙人驾驶这老别克，与一辆某系轿车发生碰撞，车速应该在50千米左右，对方前脸已经撞的面目全非，但老别克问题不大、前脸基本没事，但可笑的是对方很快就从车子里走了下来，而鄙人却被震的很晕，因为本身就是辆年限较高的二手车，所以鄙人心里很怕会着火，所以拼命想出去，可身体不听使唤，后来对方估计是来气了，把车门打开才把鄙人给弄了出来；可以确定的是，如果这辆老别克真的自燃了，鄙人当时很难跑的出来；当时想不明白为什么晕的会是自己，因为当时谁都认为老别克最耐撞。。。 所以这个道理是很简单的，虽然老别克靠强悍的车身可以硬刚碰撞，但震波不会平白无故的消失，还会继续传递、终究作用到车内的乘车人员，这份震波让人的血肉之躯来硬抗是受不了的，通常会晕乎乎一小段时间，而正是因为耽误了这小段时间而措施了自救的时机！早期所以车企的工程师来说，他们也认为车身刚度越大、越安全，但貌似很多年前出现过一次某主打安全的品牌SUV在碰撞后翻下山坡，车体受损不严重、几乎无变形，但车内人员全部死亡的案例，而且走的时候还很安详、全部因为内出血死亡，也正是在这次事件后踩产生了对刚度大=安全的质疑。。。后来碰撞溃缩理论被提出，全世界主机厂都接受了这个理论，所以现在的车辆都不耐撞，车头到A柱这部分就是拿出来牺牲的，只要保住驾驶室就是安全的体现。。。

　　无论哪个车系，同级别比较安全性都差不多，重点在于同级别。。。

　　很多朋友认为日系车不安全，因为看过很多视频，比如那些德系车把日系车撞解体之类的事件，似乎很有道理？但实际上忽略了是否为同级别、忽略了碰撞的位置；比如当年出现的宝马7系拦腰撞马自达3、去年出现的奥迪S6拦腰撞沃尔沃V40，虽然马3、V40都被不幸的撞解体，但这并没办法说明什么；因为这是不对等的碰撞！只有同级别、同部位进行碰撞才更容易体现出谁更安全，而高级别、高重量的车子撞低级别、低重量车子的腰部，无论撞成什么样都毫无意义，因为腰子很脆弱滴。。。

　　就目前而言，同级别的车辆安全系数都相差不多，举一个简单的例子，一次车祸能带走一位开日系车的车主生命，那么同样的碰撞也能带走开同级别的德系车主生命，同级别、同样的碰撞场景，无论什么车系出现的结果一定是要么都活、要么都挂掉、要么都受伤。。。所以五大车系从来就没有哪个安全、哪个不安全的说法，只要同级别比较，安全系数都相差的不多！

　　车辆发生碰撞之后，能否生存，主要与车内的空间、碰撞后的可操控性有直接的关系；

　　最影响碰撞后生存几率的因素是空间、其次就是碰撞后的操控性如何；空间大，那么碰撞后生存的几率就越大，因为足够大的空间可以有更大的车体形变范围，可以防止车主被不幸的挤死、挤伤，这就是为什么车辆级别越高越安全的道理，世间不存在某品牌的A级车比其它品牌B级车更安全的可能性；如上图所示，美国IIHS提供的百万注册车辆死亡数，其实很容易看出车辆级别越高、越大，车辆的安全性就越好、死亡人数就更少！

　　其次影响安全的就是碰撞后的操控性，比如同样的碰撞，有的车在碰撞之后可以很快得到控制、之后停车；而有的车子在碰撞之后极其容易失控、从而引发后续的二次、三次甚至多次的连续碰撞，结果车内人员躲过了第一次主要碰撞，却卒于后续的几次碰撞中，所以碰撞后的操控性能也很重要；如上图所示，为什么最大型SUV的死亡人数反而不低？就是因为大型SUV太大、重心太高，碰撞之后很难被快速的控制住，所以才导致死亡人数较多。。。

　　所以同级别的德系、日系、美系、法系之间的安全性能差异不大，但部分日系车不耐撞（车身破损严重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不过耐不耐撞无意义，人没事才最重要！不要拿德系车的D级车如S、7系、A8去比较别的车系的A、B、C级车，这样是不公平的，比如法系现在最高只有B级，那么咱们就在B级范围比较谁好、谁坏，不同级别比较安全性毫无意义，那样还不如拿 汽车 和自行车比安全呢，对吧？所以至于谁耐撞鄙人就不仔细分析了、毫无意义，人活着比啥都强；至于安全性就是五大车系同级别车辆的安全性都差不多！

　　我修车多年。所有生产 汽车 的国家生产的 汽车 我都修过。只有美系车，别克系列最结实，耐操，扳金，底盘，发动机，前粱。等等都是质量扛扛的好。

　　老别

　　别克君威，新世纪，君越。车壳像个坦克一样结实。撞车或撞树以后。人没事。

　　发。

　　现在在我这保养维修的别克老君威，从买车都在我这保养维护。老客户的车。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客户。也是老朋友。外地的。离我修理厂有五十公里远。

　　本老客户家04年买了两辆先别克君威。买车时办好手续40多万。买车后一直在我这保养。现在两个君威车质量杠杠的。一个车跑了七十万。一个车跑了六十多万。发动机什么事也没有。不烧机油。油耗也不高。平均不到十个油

　　老客户一直信任我。又买了一美系车。凯迪拉克。买车后又来我这保养车辆。买车时15年买的。又跑了十一万公里啦。

　　所以世界上的车。只有美系车不偷工减料。车辆底盘重。唯一的缺点是提速慢。但跑起车来更稳，更省油。

　　美国车只有通用别克系列不糊弄人。像美系车，福特，道奇，雪佛兰。等车系质量欠缺一些。

　　给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车屁股，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车屁股一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。

　　别的车防撞咋样我不知道。但标志3008这车确实耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一颗直径30公分的榆树前面1米多。回家拿了个物品就下楼准备开车出去，坐上车，刚启动，这时来了个电话，我就接电话，这时本该挂倒挡，结果因接着电话无意中挂上了前进档，这时又忘了松电子手刹，我就开始慢慢加油，可车就是不动，我就加大了一点油门，这车是油门加大自己解除手刹，这时窝轮增压也启动，车子直接撞在了前面那颗树上，只听一声巨响，那颗树被撞的摇了几摇，这时我在车上都吓懵了，想完了完了，车的前脸撞坏了，赶紧停车下来看车，一看车前脸尽然没有大事，只是前脸的镀铬上撞出一些印子（榆树皮不平整）。又赶紧打开机盖，看了看其它部位，都没有问题，又发动车，也正常，这才松了一口气。事后想想，真后怕，以后开车再也不能三心二意了。从这件事看，这车真能撞！呵呵

　　谁最耐撞？日、法、德、美豪华品牌对比篇

　　其中法系是没有豪华品牌的，虽然法系一直说DS就是豪华品牌，但是DS在我看来只是生产了非常好的 汽车 ，但距离豪华品牌相去甚远，不说D级车，连一台C级都没有，产品线也非常单调，称不上所谓豪华品牌，但产品还是值得认可。

　　那么就剩美日德三系了，

　　幸好问题是放在今天回答，如果是一年前，雷克萨斯完全有资格评为最耐用但最不耐撞的豪华品牌，自从雷克萨斯用了全新的TNGA平台后碰撞安全性提高了很多，已经可以与英菲尼迪相媲美。那么，日系三侠雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的耐撞程度就差不多在一个水平线上了。

　　那日系三侠跟美系的凯迪拉克、林肯相比呢？日系三侠毫无疑问要略胜一筹。凯迪拉克、林肯其实关不是太注重撞击，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，何况像英菲尼迪这样的车轻量化后重量仍然居高不下。所以，美系双兄弟属于三板斧，欺负弱者有余，在强者面前三板斧下去没暴掉对手就要开始吃亏了。

　　好，那德系三强奔驰、宝马、奥迪如何？大强奔驰减配越来越过分，得寸进尺一点不输给“苏大强”，堆积了许多垃圾在车内，不过安全方面没有减配，仍然可以与二强宝马、三强奥迪在同一水平。如果从个人主观态度来看，我觉得宝马比奔驰、奥迪更耐撞一些，车子也更好一些。

　　说到这，实际上就是德系与日系哪家强的PK了，这好比问关羽与赵云谁更厉害，各有各的信仰，水平差不多的车，除非拿几十台对撞测试对会有相对客观但又有很大运气成分的结果，所以，主观上这几个品牌你说谁安全谁就安全。

　　普通品牌谁更耐撞？

　　以上是豪华品牌，那么普通品牌谁更耐撞？

　　大众一定是垫底的，销量最好的几款在同级里也是最不耐撞的，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等，这个现在已经人尽皆知就不展开篇幅说了，斯柯达也陪葬了。

　　日系因为品牌与车型太多了，已经不能一概而论，比如新款丰田凯美瑞就更安全一些，在丰田TNGA架构下的车都比以前更安全一些，主要是脱胎换骨地开始将超高强度钢应用在乘员区形成“安全舱”，所以老丰田“垃圾”，新丰田“优秀”，现在还有车型是在老平台生产，那些就很不耐撞。

　　而本田在这方面没有多大改进，还没跟上丰田的步伐，顶多比大众好一些；日产也没跟上步伐，在撞击这块还是吃老本，但比本田好一些；马自达跟日产一个水平；斯巴鲁比本田、日产、马自达要好很多，跟新丰田一个水平。

　　美系比德系好，比本田、日产、马自达好，但不如新丰田、斯巴鲁，原因跟上面豪华品牌的一样，不太注重撞击方面的研究，但底子坚强，所以免强支撑如今水平，再不上进不出几年就垫底了。

　　法系最后出场，法系存在感一向比较低，人过于实在，就连减配都要通告天下：“我准备减配哪些地方了，大家知晓一下……”，大众公关笑晕在厕所。但是我们很缺这么实在的人，这么实在的车，明明白白简配，不偷工减料。所以，你已经能想象了，法系的乘员舱强度在普通品牌中目前还没人可以PK，即使新丰田也要甘拜下风。

　　写在最后

　　车子的安全表现在很多方面，其中最明显的就是碰撞安全，国内国外已经有权威机构做这方面的测试，但是做的项目还不够，大多是针对 汽车 与绝对刚性的物体碰撞会怎样，事实上车祸发生最多的是 汽车 与 汽车 之间碰撞，这会有一些差别。

　　但是碰撞本身就会有不同的情况发生，这次“优”，可能同样的测试下次“良”。同样的道理，耐撞的车在马路上也并非一定就撞赢，撞击除了结构以外，更重要的是角度、力度、时机。而对车内的司机乘员来说，碰撞那一刻的姿势、那一刻是在呼气还是吸气都能决定最后的受伤程度不同。所以， 良好的驾驶习惯最重要。

　　估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。

　　核对的标准在哪里？以车重来衡量 汽车 的安全系数吗？

　　一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。

　　汽车 的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。

　　汽车 的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让 汽车 尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。

　　可以想象 汽车 相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。

　　得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。

　　至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。

　　绝对不要一听说”缓冲吸能”就觉得这车会很”软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。

　　之所以一直以来很多人都认为日系车安全性是最低的原因，但有一点也不可否认，日系车在“缓冲吸能”这一块上算是做得挺好的。虽然说在一定程度上德系车以及美系车甚至其他车系的车外壳比较硬，车身重，但这并不是说明安全系数高的理由。

　　当然也不能单从这一点上来说德系、美系、法系、日系这些车系的安全性那个高那个低，应当具体到哪一款车型，甚至在不同操作情况下得出的结果也是不一样的。

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　　如果按照耐撞程度比较，法系＞德系≈美系＞日系，同样的撞击力度，法系车可能保存最为完好，可能花400元喷喷油漆；德系和美系前后保险杠受损，可能要花2000元，重新归整归整；日系车皮薄馅轻，可能比较严重，花6000元更换一下零部件！这样形容最合适不过，但碰撞性好，对行人安全性不一定好！

　　对于车内人员安全性来说，这些车都差不多，可能法系稍微强一些，但如果遇到重大交通事故，任什么车也不好使儿，国产车钣金厚度，材料实诚度都是比较好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！

　　重点说一下日系车，现在日系车对于碰撞的设计思路主要是通过牺牲车体，保障车内人生命安全！车体的作用主要是用于缓冲撞击力，通过合适的车辆框架及零部件布局，在车辆前部或尾部受到较大冲击时， 汽车 通过零部件变形吸收振动及撞击，尽量减小对车内人的冲击力！这样的设计思路无可厚非，毕竟车子坏了可以修，有保险公司负责赔偿，人坏了再去修，可就惨了！所以，路上遇到一些日韩系车被撞，不是说人家车不好，只要是车内驾驶员没问题就可以！不过咱们大部分人不接受这种事实，车都撞成这样了，怎么还说安全系数好呢，但是看碰撞试验结果，确实是这样！

　　不过现在日系车，德系车，美系车，包括法系车，由于国内车辆价格竞争异常激烈，都通过降低材料厚度，强度，降低整车成本，看看现在 汽车 的重量就知道了，既然这样，耐撞性能肯定相比于以前都有下降，新车每改款一次，都意味着一次减配，想想都感觉到痛心，也许中国消费者应该像质量看齐，而不是像价格低看齐，现在车辆销售有种被市场带领到狭窄的趋于，所有的车企一味地走性价比路线，这怎么可以满足大家行车安全呢？

　　关于 汽车 安全性，需要讨论的还很多，“ 汽车 概况”以后会给大家进一步解答，如果感兴趣，欢迎大家关注“ 汽车 概况”！

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　　网上无数人模狗样的要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们自欺欺人的别有用心的避重就轻，甚至无中生有的造谣，蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。

　　标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。发动机大量出口欧洲。

　　油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

　　论销量，PSA在世界上一直大卖超卖。

　　那种在国内貌似销量好一点的车，除去中国销量，在世界上排没影了。

　　安全第一，没有安全一切等于零！

　　事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。

　　防患未然永远好过亡羊补牢。

　　这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

　　在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

　　某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

　　PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东。

　　那么，难道全世界只有极少数国人懂车？

　　东风标致雪铁龙获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。

　　平安是福！在国内更火更旺，将是国人的幸运。

　　开车关乎自己和他人的安全。

　　我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，就算是做利人利己的善事吧！

　　没有最耐撞的车，市面上的主流日系，韩系，德系，美系车都能做到一个不错的碰撞测试成绩。所以说，你也忽略了一个级别的问题。不是一个级别的车对撞的时候，明显SUV要比轿车强，大一点的轿车是要比小一点的占便宜的。但是，在马路上驾驶是一件非常复杂的问题。包括高速，城区，拥堵，还有城市快速路。我更认为，安全驾驶才是能保证自己安全和他人安全的法宝。

　　安全驾驶的意义是什么？

　　安全驾驶的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，别人开120。你至少作为新手也要开到120。高速路的安全是以相对速度来说，并不是绝对速度。这样，后面的车不超你。前面的车，你又能保持安全车距。这样做才是最安全的。

　　什么是安全驾驶？

　　不超速，不闯红灯，礼让斑马线，拥堵路段不加塞，不在高速上龟速前进。不酒驾，不疲劳驾驶等等。

　　你去停车场随便摁一下哪辆车的车身，轻轻就能摁动，太他么薄了，简直是纸糊的，目的是什么，轻量化？减轻重量？省油？保护行人？这些都是借口和噱头，说白了就是减配，无底线减配，压缩成本提高利润，然后价格却维持不变，呵呵，如果连车内的人都保护不了，谈何省油和保护行人！日系德系已经减配到令人发指，哪哪都偷工减料，美系车身强度还算可以了，本人8年的经典福克斯还在服役，稳当扎实，发动机很好怠速750转，长安做工一半，粗糙！法系据说很好，没开过也不太了解！
手表知识大全知多少?手表的分类：市场上的手表大致分机械和石英电子两大类。机械手表的附加功能含自动上条、日历显示、多针指示等。石英电子表附加功能比较多，尤其是数字显示的电子表，外 观的装饰功能更是缤纷多彩。高附加值的则有蓝宝石表玻璃、陶瓷表壳、钨钢表壳、镶钻工艺等。从佩戴风格和要求上，可分为正装表、休闲表、正装休闲表、运动表、专业计时表几类。一般来说，不同场合宜佩戴不同风格的手表。从佩戴者角度可以分男款、女款、中性款、童款几类。