交通运送部公布的数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状况，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车职业的订单量为7.16亿单，同比添加32.8%。
但是，职业回暖的一起，风险也在显现——
5月5日，三亚市交通运送局发布布告，决议暂停受理网约车运营答应及运送证核发业务。
此外，近一个月内，济南、温州、东莞、遂宁等地也纷繁发布网约车饱满预警，提示从业者谨慎“入场”。
4月6日，济南市城乡交通运送局发布风险预警，该市网约车商场运力已基本饱满，单车日均接单量缺乏10单。
4月中旬，温州市交通运送部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实践上岗。
4月19日，东莞交通运送网提示，该市网约车司机接单量日益下降、作业强度添加，近八成车辆每天接单缺乏10单。
5月初，遂宁市交通运送局发布预警，提示当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力现已饱满，谨慎入行。
多地政府部门频发预警、加强管控，释放了什么信号？开网约车，还能挣钱吗？面对管控和职业内卷，网约车职业下半场又会走向何处？
图源：ICphoto
和三年前赚相同的钱，要多跑2小时
从早上7点到晚上10点，28个单子，流水620元，这是42岁杭州网约车司机何利一天的收成。
何利是杭州本地人，干网约车已8年，像他这样一天出车14-15个小时的司机，算是“劳模”。他还有一项“绝技”，那便是熟悉杭州市区大街小巷，能在顶峰期尽量避开拥堵，因此比一般人挣得多。尽管如此，要挣到和三年前相同的钱，他现在每天必须多出车2小时。
“打开一个渠道，上面就有50来家网约车公司，太卷了。”何利深感现在竞赛激烈，竞赛目标不乏不合规车辆和司机。据他预算，现在跟三年前比，收入每小时要下滑10元，按出车14小时计就少了140元。
在电影《我和我的家园》中，葛优大爷的希望是成为一名网约车司机，因为他觉得“开网约车赚不少钱吧”。何利说，2018年前在杭州这样的大城市，勤勉一点的司机月入过万不是梦想。
但是，随着越来越多的人涌入这个职业，分到的蛋糕开端变少。何利告知潮新闻记者，他加的一个网约车司机群，400多人有本地的，也有来自湖北、江西、安徽等外省的，其中一个月流水能到达10000元的，约占一半；到达12000元以上的，估量只要30%。扣除25%-30%的渠道抽成和第三方信息服务费等成本后，每月净收入过万的已是百里挑一。
“以前我还劝朋友来开网约车，现在心里就想着他们不要来抢我的生意。”何利坦白地说。
开得累、挣得少，一些司机选择了逃离。上一年7月，在金华开网约车的沈女士因为“身体吃不消，也没挣到多少钱”，在加入网约车大军不到一年就退出了。
“除了节假日，平时只要迟早顶峰有单子，一天跑10小时，也就10多个单子，拿到手200多，一个月下来，扣掉车贷根本不剩多少。”最让她难以忍受的是，一天到晚坐在车里，腰背都落下缺点。沈女士感叹，不久前刷到一则滴滴女司机哭诉作业现状的新闻，很是心酸，庆幸自己已脱离。
有人据守，有人脱离，还有人不断进来。
网约车。图源：新华社
据交通运送部发布的数据，到2023年3月31日，全国共有307家网约车渠道公司获得网约车渠道运营答应，同比添加40家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运送证225.0万本，同比分别添加115.6万本、61.6万本。
这意味着曩昔一年，超越百万的持证网约车司机还在涌入这个赛道。
仅本年1-3月，就新增发网约车驾驶员证13.9万本，车辆运送证13.2万本。
为什么有这么多人去开网约车？在某头部网约车渠道企业从事运营作业多年的许星告知潮新闻记者，一是这个职业门槛低，基本上只要会开车就行；第二，大部分网约车司机没有太多技能，在体力劳动中，网约车司机算是待遇不错的作业，“不能挣大钱，最少能处理一家老小温饱”。
别的，网约车司机群体以中年以上为主。依据本年2月宁波市公路运送中心公布网约车的调查报告，网约车驾驶员平均年龄43岁。这也意味着，他们在择业上面对年龄、素质等方面的制约。
网约车数量激增，多地运力饱满
5月5日，三亚市停发网约车“两证”，引发关注。
当地交通运送管理局一位作业人员表示，采取这一管控措施，主要是近年来三亚网约车渠道及网约车数量激增，运力趋于饱满，一起导致了违规运营现象杰出。
其实早在两年前，三亚市交通局就曾发布网约车客运商场投资预警布告，但收效甚微。到2020年10月，三亚全市网约车保有量为5100辆。到了2022年6月，车辆数现已到了10709辆，两年内翻了一番。
据该作业人员透露，曩昔一年，这一数据又有了大幅添加，现在已到达1.6万辆左右。这也是三亚此次“祭出重招”的原因。
不仅是三亚，网约车运力饱满已成为不少城市的“新烦恼”。
潮新闻记者整理各地普遍存在问题，首先是网约车数量激增。比方济南，自2019年开端，网约车数量及从业人员大幅快速添加，现在网约车已突破18000辆，与巡游出租车8643辆的数据比较，已到达当地“警戒值”。
2022年下半年，东莞巡游出租车共有1492辆，比上半年减少113辆，网约车共有40083辆，比上半年激增9476辆，一起网约车司机数量添加近万人。
职业内卷，导致司机接单越来越难。比方本年一季度，东莞网约车单车日均订单量仅为9.07单，比2022年末下降了19.45%；济南的单车日均接单量也缺乏10单。
订单下滑的一起，司机的作业强度却在加大。比方东莞一季度网约车单车日均收入只要260.83元，比2022年末下降了3.2%，但单车日均在线时长添加了1.45%，达8.39小时。
离场者不在少数。温州交通部门测算，2022年新增持证司机1.1万名，但9000余人未实践上岗，呈现出考证驾驶员多、真实上岗驾驶员少的状况。
“大部分新增驾驶员在对职业了解不深的情况下，参与从业资格证考试，后又因为收入不及预期、无法习惯作业等各种原因退出了网约车职业。”温州交通部门相关负责人此前承受媒体采访时剖析。
归纳来看，来自政府层面的预警信息，对正在从业的，以及有意向在预警城市从事网约车运营的企业和个人，都是必要的。
不少业内人士表示，随着运力饱满，会加重职业内卷，司机收入下降，终究影响到服务质量，出现违规运营、超载行驶、强行拼车等乱象；而为了抢占商场、扩展流量，渠道也会堕入“补助”“低价”泥淖，引发恶性竞赛。
除此之外，网约车激增对城市交通管理也是一大挑战。
“现在国内不少城市网约车数量以及运载量，现已影响到了正常的交通出行结构。”长时间从事交通问题研讨的专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告知潮新闻记者，如果一座城市网约车过多，加上选用低运价竞赛的方法，就会直接争夺公交出行的商场。其成果便是减少地铁加公交车出行在全出行结构中的份额，终究导致城市交通拥堵。
以杭州为例，现在杭州市区有9万多辆注册网约车，每天客运量150万人次，现已超越了公交车的日均客运量。地铁加公交车出行在全出行结构中不到20%。针对这一现状，吴伟强以为“政府应及早介入加强监管”。
网约车。图源：新华社
网约车“下半场”：该驶向何方？
那么，一个城市究竟需求多少网约车，才是合适的？
潮新闻记者查询到，2016年国务院办公厅关于深化改革推动出租汽车职业健康开展的辅导意见指出：“要依据大中小城市特色、社会公众多样化出行需求和出租汽车开展定位，归纳考虑人口数量、经济开展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等要素，合理把握出租汽车运力规划及在城市归纳交通运送体系中的分管份额，建立动态监测和调整机制，逐步实现商场调节。”
已有城市建立了监测模型。比方2022年末，深圳市就开端探究建立网约车运力规划动态调整机制，一旦网约车日均订单量变化幅度低于-10%，单车日均订单量低于11，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决议计划参考。
网约车商场“风起云涌”，能否对网约车职业的动态及时作出反应，又能否为职业开展留下空间，考验着城市管理的才智。
近年来，对网约车施行总量操控的声音越来越多，但大部分城市更倾向于经过商场调节的方法来寻找平衡点。或许经过商场预警，提示“网约车商场有风险，进入需谨慎”。
政府直接停止发证的做法算是比较“激进”的。
其实这不是三亚首创。早在2018年4月，南京就发布布告，暂停受理出租汽车(含网约车)新增运力答应事项，是全国首个对网约车进行数量管控的城市。2020年7月，武汉市也曾下发通知，暂停受理网约车渠道、车辆运营答应。
东南大学交通法治与开展研讨中心履行主任顾大松此前承受媒体采访时剖析，类似于三亚等地的管控举措，实践上反映出当地在新业态的监管层面水平与能力的习惯情况。“可先经过方针性的手法，将过于饱满的网约车商场降温。在此期间，修订相关方针，后续再经过商场的调节，进一步地完善当地网约车商场。”
浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告知潮新闻记者，政府在方针调控时要“打开天空，管住底线”。
在他看来，总量调控，并不是简单的数量操控，而是要在明确城市交通出行战略目标的前提下，用各种手法调整网约车的供给量，完善政府规制，包含准入和退出机制、评价制度、奖惩制度、监管机制等等。
“政府做的主要是标准渠道的运行，提高服务水平和服务质量。其他的工作，就交给商场。”
也有业内人士主张，处理网约车职业内卷，政府有形之手除了加强职业管控，还应当为低技能人群开展更多技能训练，让他们有更多灵敏就业的时机。
从2012年滴滴、快的展开“补助大战”拉开网约车序幕，到2016年交通部联合工信部等七个部委一起发布《网络预约出租汽车运营服务管理暂行办法》供认网约车“合法身份”，网约车经历了十年“狂飙”式开展。可以必定的是，网约车“粗野生长”的土壤现已越来越少，合规化开展、精细化监管已成大势所趋。
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