5月11日，国内首条悬挂式空中轨迹列车——武汉光谷空轨试乘发车，随即冲上交际渠道热榜。据了解，武汉空轨选用通勤、参观一体化设计，使用空中立体交通优势，选用大开度侧窗，并在车厢地板设置了透明式观景窗，全车拥有270°观景功用，可为乘客、游客带来全新的乘坐体会。
图片来历：湖北发布
全国首条城市空轨估计年内投运
可完成全自动无人驾驶
什么是空轨？
空轨，全称为“悬挂式单轨”，其列车悬挂在单型轨迹下方，将地上交通移至空中，归于立体交通，拥有独立路权，不受地上其他交通工具和行人干扰，是一种绿色低碳的城市轨迹交通新制式。
日前，外交部部长助理华春莹，在海外交际账号上发布了武汉光谷的空轨试车视频，并配文：“科幻电影变成现实逐个武汉‘光谷光子’空轨列车近来进行试跑。”此条动态发布后，获得来自全球的网友点赞我国技能。
这是全国首个行将注册运营的城市“空轨”，网友惊呼：“这是科幻小说场景吧！”“良久不出门，国际已经变成这样了吗？”
从2020年7月开端建造的光谷空轨一期线路全长约10.5千米，设站6座，起于九峰山、止于龙泉山，设有龙泉山车辆基地，串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源；一起，可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘。
据长江日报报道，该空轨列车最高运行时速60公里，初期选用2节编组，最多能包容220余人，估计年内注册运营。后期可在2到6节车厢之间灵活编组，适应不同客流运送需求。
潮新闻记者经过现场相片看到，空轨车辆“光谷光子号”外观色带选用“科技蓝”，列车倒悬半空自在络绎。
谁说这仅仅倒悬的地铁？据悉，“光谷光子号”空轨列车智能化程度高，完成智能感知、智能行车，具有全自动驾驶功用，车辆发动、泊车、开关门等运行全程均为自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发状况。一起选用高效节能的永磁电机牵引、轻量化车身、变频空调等“低碳”科技，列车人均百公里能耗降低15%。
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“我国版”空中列车会替代地铁吗？
专家：中小城市的可选项，大城市的弥补
在网友的谈论中，也有不少人提出疑问，空轨和咱们常见的城市轨迹交通地铁、轻轨等相比有啥不同？
北京交通大学可持续交通立异中心研究员、国家交通开展研究院教授李红昌在接受潮新闻记者采访时表示，空轨是轨迹交通的一种制式，具有占地规划小、中低运量、生态环保等特点。
“从造价、建造运营本钱方面来讲，关于国内许多城市，都是经济可行的。”李红昌告知潮新闻记者，在造价方面，空轨的本钱较地铁、轻轨都要低，费用约为地铁的1/3，建造周期也要短。
空轨既可作为大城市大运量轨迹交通线网的接驳和延伸，也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路，还可作为特色线路，包含旅游区等内部交通线路，机场航站楼间的接驳线，高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线，大型商务区、开发区、功用场馆等内部交通线，大型企业厂区、校园内交通等。
那么，“我国版”空中列车会替代地铁吗？“空轨可以作为中小城市可选的轨迹交通方法，但是因为其运量偏低的特点，关于大城市来说，只能说作为一种弥补方法，未来有望和地铁、轻轨等一起构成多制式的轨迹交通网络体系。” 李红昌说。
以武汉为例，根据第七次人口普查，武汉城区常住人口为995万人，被评级为特大城市。根据揭露资料显示，到2022年12月，武汉地铁运营线路共11条，包含1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线、16号线、阳逻线，运营总里程数到达460公里。由此可见，武汉空轨仅为该地城市轨迹交通方法的一种弥补。
李红昌还提到，相较于地铁这种需求国家发改委批复的轨迹交通，空轨仅需省级发改部分审批，门槛相对较低。
根据2018年发布的《关于进一步加强城市轨迹交通规划建造办理的定见》，地铁、轻轨建造门槛全面提高。地铁要求GDP 3000亿元以上、市区人口300万以上、当地一般预算收入300亿元以上；轻轨要求GDP1500亿以上、市区人口150万以上、当地一般预算收入150亿元以上。这关于人口相对更少、人口不行集聚、通勤需求不足的城市而言，无疑是多了一种“曲线救国”的或许。
空轨的研究和建造最早始于德国，在德国建成的国际第一条空轨已运营100多年。我国是继德国、日本之后第三个把握空轨技能的国家，具有彻底自主研发制造才能。据不彻底统计，现在，国内包含成都、长沙、江西等多地都在建造空轨，已投入使用的江西兴国的“兴国号”永磁磁浮空轨是一条800米试验线。
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