为什么李很难在市场上推动世界上第一辆甲醇混合动力汽车的开发

6月30日,全球首款甲醇混合动力汽车吉利第四代帝豪醇电混合动力汽车在贵阳正式上市。这款酒的价格是12.98万元。该车配备了新一代1.8L醇电混合动力发动机和混合动力电力驱动变速箱。每100公里的酒精消耗量为9.2升,每公里的车辆成本不到30美分。它被称为同级别中最节能、最低碳和最经济的混合动力汽车。

为什么李很难在市场上推动世界上第一辆甲醇混合动力汽车的开发

红星资本局了解到,经过十多年的发展,只有吉利汽车(00175.hk)等汽车公司仍坚持开发和推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分市场之一,没有公开市场销售。目前,它们还没有扩大规模,只在工业和信息化部的试点地区推广,主要是出租车和网上叫车。缺乏政策支持和基础设施建设不足制约了甲醇汽车的发展。

业内人士向红星资本局表示,目前甲醇汽车C端消费情况不容乐观。“如果甲醇基础设施不能在国内同时推出,吉利推出的甲醇汽车将无法超越试点城市。考虑到基础设施建设的滞后,即使甲醇汽车具有节能减排和车辆成本低的优势,也难以弥补能源供应的不足P元素。你可以参考早期的纯电动汽车。充电基础设施不足导致的里程焦虑。”他指出,甲醇汽车的发展还需要政策支持和制度建设。

李17年“重拳出击”甲醇汽车

17年来,吉利控股集团董事长李书福在各种官方和非官方场合为甲醇汽车“发声”,并多次在网上提出“推广甲醇燃料和甲醇汽车”的建议。

今年,李作为代表提出了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的意见》,提出全面推广甲醇汽车应用,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范围,给予甲醇汽车与新能源汽车同等的政策支持,带动更多企业投资甲醇汽车研发,加快实现交通领域的碳中和。

自2009年他尽快提出甲醇汽车国家标准提案以来,已经13年了。

然而,即使在李的努力下,甲醇车仍然没有引起任何飞溅。红星资本局在互联网上搜索甲醇汽车。几乎所有相关新闻都来自吉利,吉利是中国唯一活跃在甲醇汽车领域的汽车企业。

据了解,吉利是中国第一家将甲醇汽车研发成果转化为实际使用场景的汽车企业,使甲醇汽车真正商业化。

17年来,吉利投资30多亿元研发甲醇汽车,拥有200多项技术专利,开发了20多种甲醇商用车和乘用车。它是世界上唯一一家批量生产甲醇汽车的汽车企业,拥有2.7万辆甲醇汽车。同时,吉利也是第一家走出去的甲醇汽车制造商,并在丹麦、冰岛和其他北欧国家进行了试运行项目。

2019年,吉利推出了全球首款M100甲醇重型卡车,也是目前中国唯一推出甲醇重型卡车的企业。该车的市场引导价为353000-37.8万元,与柴油相比,燃油成本可节省18%。

吉利此次推出的第四代帝豪甲醇电动混合动力汽车是全球首款甲醇混合动力汽车,售价12.98万元。新车配备了新一代1.8L醇电混合动力发动机和混合动力电动驱动,节能率为40%,与汽油车相比,可减少42%的碳排放。

甲醇汽车具有明显的成本优势

甲醇作为一种清洁能源,具有燃料特性优良、应用范围广、来源广、污染少、生产技术成熟等优点。中国目前是世界上最大的甲醇生产国和用户。

目前甲醇的市场价格为2500-3000元/吨(1266升/吨甲醇),相当于每升甲醇1.97-2.37元。根据吉利帝豪醇电混合动力车每100公里9.2升酒精消耗量的计算,甲醇车的车辆成本为0.18-0.22元/公里。目前CNG(压缩天然气)汽车售价约为3.6-4.5元/立方米,汽车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油价格为9-10元/升。根据排量,车辆成本为0.45-1.8元/公里。

由此可见,与燃油相比,甲醇具有明显的成本优势,甚至低于天然气。

事实上,自2012年以来,甲醇汽车试点已在国家层面上推广。

2012年至2019年,工信部在山西、上海、陕西、甘肃、贵州等地组织开展了晋中、长治、上海、Xi、宝玑、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳甲醇汽车试点工作。

2020年12月15日,工业和信息化部发布了《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》。我国甲醇汽车的行政管理正式形成了标准化的闭环管理,进入了国家汽车行业管理范畴。甲醇汽车的全面市场化已提上议事日程,步入快车道。

20213月,工信部发布了《甲醇汽车燃料消耗试验方法》等五项行业标准,进一步完善甲醇汽车标准体系,推动甲醇汽车产业化。202111月,工信部发布的《绿色产业发展第十四个五年规划》提出,要大力发展和推广新能源汽车,推动甲醇汽车等替代燃料汽车的推广。

2022年4月,交通运输部和科技部发布了交通运输领域科技创新“十四五”规划,认为应围绕碳峰值和碳中和目标,推动甲醇等清洁新能源的应用。

为什么推广甲醇汽车很困难?

这项政策很受欢迎,成本优势明显。然而,甲醇汽车尚未得到广泛推广。

数据显示,2021我国新能源汽车销量达到352.1万辆,同比增长1.6倍,连续七年居世界首位。作为新能源汽车的细分市场之一,甲醇汽车没有公开市场销售,尚未扩大规模。

汽车工程师刘红星资本局表示,甲醇汽车推广困难的一个重要原因是,甲醇汽车与纯电动汽车一样,需要铺设大量基础设施,建立运输和仓储管理系统。由于缺乏国家层面的政策支持,甲醇燃料储存、输配系统和甲醇加注站等基础设施不完善,甲醇汽车的大规模推广受到限制。

此外,刘表示,由于中国新能源的发展路径主要是电气化,政策资源倾向于电动汽车,企业没有电力和备用电力参与甲醇燃料和甲醇汽车。对于地方政府和汽车企业来说,电动汽车和甲醇汽车是竞争对手。

甲醇汽车试点9年来,仍主要由上述试点省市推广,尚未进入全国市场,主要是出租车和网上叫车。

以贵州为例。2015年,贵州省被国家工业和信息化部列入“四省一市”甲醇汽车试点名单。开展了为期三年的甲醇汽车试点工作,是目前甲醇汽车推广应用规模最大的省份。然而,到目前为止,贵州省只有不到70个甲醇燃料加油站投入运营。以市场为导向,推广甲醇汽车1.7万辆,年消耗甲醇约25万吨,代用汽油约15万吨。

一些消费者告诉红星资本局,他们最关心的是甲醇汽车的便利性?在哪里添加甲醇?“如果我们不解决基础设施建设问题,我们就不会考虑购买。”

“如果甲醇基础设施不能在国内同时推出,吉利推出的甲醇汽车将无法超越试点城市。考虑到基础设施建设的滞后,即使甲醇汽车具有节能减排和车辆成本低的优势,也难以弥补能源供应的不足“pply,”刘浩指出,“你可以参考早期的纯电动汽车,以及充电基础设施不足导致的里程焦虑。”。”

虽然甲醇汽车的发展还有很长的路要走,但业内人士仍然充满信心。

南方科技大学创新创业学院院长刘表示,假设电动汽车以目前的速度发展,势必导致全球钴、锂和镍价格飙升。“因此,不可能继续走纯电动的道路。甲醇是唯一可以实现碳中和的液体燃料,绿色甲醇是中国实现碳中和的最低成本道路。”

 

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