苹果全新CarPlay来势汹汹！iOS 16或将接管你的汽车

相比之下，CarPlay的双向交互功能更新成为更多人关注的焦点。
初代CarPlay展示图，图源苹果官网
自去年初开始，苹果造车团队中就开始出现高管离职的现象，包括负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自动驾驶安全的Jalme Waydo。
彼时的CarPlay还只是简单的映射功能，和CarPlay类似的还有谷歌推出的Android Auto，博世推出的mySPIN，百度推出的CarLIFE等等。
如果你是一名CarPlay用户，你的手机就可以直接连接互联网，从而跳过了车企的车联网收费环节，那车企还能乐意吗？
Apple Car 假想图 ▲
并且其实早在2019年，CarPlay就已经在技术上支持了仪表盘和HUD，只是不能像今年的WWDC一样，完全接管整个仪表盘。
要知道即便在手机业务上，苹果在去年的市场占有率也不足60%。苹果的资料还显示，包括福特、保时捷、梅赛德斯、奥迪、本田、等在内的一众汽车品牌，都将支持新版CarPlay的上车。
就在凯文 林奇接手造车项目的两个月后，苹果造车项目中的又一名高管选择离职，是负责该项目汽车硬件相关业务的Michael Schwekutsch。他曾担任特斯拉副总裁，负责电机、变速箱、驾驶系统和车辆制造等多个领域，于2019年加入苹果。
鸿蒙系统 手机车机互联演示 ▲
按照马克 古尔曼的透露，目前担任苹果汽车项目组新负责人的凯文 林奇，已经从Apple Watch团队拉来了几位副手，以便对造车团队进行重组，来继续推进苹果造车的进程。
那么有的人就要说了，不就是一个CarPlay吗，我用苹果手机也不一定非得买一台支持CarPlay的车啊？
从发布新版CarPlay、到被曝出团队重组，在外界看来苹果造车或许再次走上正轨，毕竟随着CarPlay的软件先行，之后可以更好地应用到自己的车型中。由此，也引发了业内的关注，甚至引得小鹏汽车CEO何小鹏、集度CEO夏一平和威马汽车CEO沈晖等造车大佬纷纷发表各自的观点。
正当外界期待乔布斯会对汽车行业进行一场变革的时候，却先等来了乔布斯离世的消息。由此，苹果也从“乔布斯时代”向“库克时代”完成了更替。
CarPlay升级总结
但对于富士康而言，或许有着更大的野心。其在去年10月发布三款纯电动车型后，在业内看来富士康或许也不甘心只做苹果的代工厂，而是想要成为造车领域的“全能玩家”。连线出行曾在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中对此做过详细阐述。
目前，该造车团队被曝已有新的负责人，并且正在筹备重组团队，从时间方面看离被曝团队解散刚好三个月，虽然满足郭明錤所说的时间窗口，但这一团队要真正完成重组，依然还需要一些时间。
BYD的旋转车载中控屏 ▲
操作虽然看似繁杂，但由于当时车机软件行业发展并不成熟，软硬件无法做到很好适配，甚至还不具有车联网功能，以至于具有流畅体验的CarPlay，成为了普遍看好的车机软件系统。
再加上此次苹果发布新版的Carplay，业内有声音认为，新版CarPlay绝非简单的软件更新，苹果希望向消费者展示它的汽车技术，并在为其2025年推出的智能电动汽车做好基础准备。
另外也有一些国内车企并不自研车机系统，也并不支持CarPlay，反而找到了更合适的合作伙伴。比如前段时间很火的问界和极狐，不约而同的用上了鸿蒙智能车机系统。当然华为这里的合作不局限于车机，往往还包括三电或者座舱配置，甚至是辅助驾驶解决方案。
近年来，随着新能源汽车的兴起，像华为、小米、百度这样的公司也逐步加入到了造车大军中。虽然苹果汽车至今还没造出来没见到，但其实苹果早就在汽车领域早就做好了长线布局。
在当年支持CarPlay的车企除了首批的奔驰、法拉利和沃尔沃之外，宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的全球主流车企也陆续接入CarPlay。
数据来自新华网 ▲
CarPlay为什么能受到很多消费者喜爱？就是因为当时那个时间点，其他车载系统用起来体验太差、功能性不强、UI界面不美观，甚至连导航用起来也不利索。而在将来，传统车机+全新CarPlay的组合，可以很好的拉进传统车机和智能车机的差距。这里极果君简单列了个表格，可以简单看到CarPlay带来的提升。
图源苹果官方推特
随着苹果对CarPlay的持续更新，也让这套车机软件系统被更多车企看中。据苹果于2020年介绍，在当年全球售出的所有新车中，超过80%支持CarPlay，即至少有600款车型支持苹果的CarPlay。
但与此同时，业内却对苹果造车表示质疑和担忧。
为了让自己的想法变成现实，作为“门外汉”的乔布斯开始学习造车技术。2010年，他曾邀请了汽车设计师布莱恩·汤普森到家中做客，对造车相关技术进行探讨。此外，据一些外媒报道，乔布斯还在那两年拜访了通用、大众等美国传统车企。
新版CarPlay 仪表自定义 ▲
那么为什么在今年苹果又单独把这个功能拉出来讲了一遍呢？其实很好理解：通过iPhone用户的需求，去推动车企和自己达成合作。
03 苹果汽车，2025年能上市吗？
自研车机不仅仅能够完善用户的使用体验，而且还能更快适配各家的特色服务。 燃油车仍是大市场，新CarPlay将占主动 那么目前中国汽车市场是什么样的一个情况呢？
虽然按照苹果此前介绍，聘请了汽车行业最优秀的设计团队来打造苹果汽车产品的外观，其中包括阿斯顿·马丁前内饰主管邓肯·泰勒（Duncan Taylor）和特斯拉外饰和内饰前副总裁史蒂夫·麦克马努斯（Steve MacManus）等人。
或许正因核心高管离职太多，在今年三月该造车团队才会被曝出解散的消息。但就目前的新消息来看，苹果内部也在通过从别的部门中挖来负责人，尽力保证造车团队的正常运作。
02 8年时间积累，新版Carplay表现如何？
仔细观察我们也不难发现，以上品牌目前的车机板块一直都不怎么强势，在功能上确实都不如国内的造车新势力那般丰富。那么没和苹果合作的厂商是怎么想的？
新版CarPlay的拓展性明显比上一代更强。
高速变道中的理想ONE ▲
何小鹏、夏一平和沈晖对苹果Carplay的评论，截图自微博
目前虽然目前支持华为鸿蒙座舱的车辆并不多，但是华为的实力依旧不容小觑。而华为的车载系统发展历史，也是从华为HiCar开始慢慢一步一步走过来的。那么苹果对CarPlay这么上心，是不是也意味着有一天CarPlay也会离开手机，变成车辆专用的“icarOS”呢？
支持CarPlay不仅让车企失去了对车机的部分营收，而且还得给苹果公司提交服务费，这样一来车企就更难受了。鉴于国内市场安卓手机应用比例较高，有些厂家为了省成本甚至在车机配置上还玩起了双标。
01 频频离职和解散后，团队被曝重组
时间再拉回到上周，苹果在WWDC 2022上，发布了其新一代的智能车机系统CarPlay。据苹果介绍，CarPlay实现功能更新，可以接管车上的所有屏幕，更“摸”到了汽车底层核心功能。
极果君猜测之后可能还会出现类似手机一样的功能，比如快捷指令、位置共享的等组件，甚至还能支持第三方APP。
次年，苹果将“iOS in the Car”项目落地变成了软件产品——CarPlay，通过这一产品消费者就可以将手机上的功能映射到汽车中控台中，而彼时消费者要实现这一操作，就必须使用一根USB线连接手机和车机。
连线出行了解到，凯文 林奇于2013年加入苹果后，一直负责Apple Watch项目和健康业务，直到去年9月正式接手了苹果造车项目，这也意味着自他接手造车项目后，到现在就一直在筹备重新组建团队的事情，甚至找来了自己原来团队的下属。
随着时间推移和车联网的普及，如今的车机市场已然发生了很大的变革。
就在上周刚刚结束的“苹果春晚”（WWDC）上，伴随着iOS 16的正式发布，苹果的全新一代CarPlay车载交互系统也惊艳亮相。
追溯到CarPlay的第一个名字（iOS in the Car），从字面意思上我们不难发现，它的设计初衷可能就是将iOS的功能平移到车载端，从而加深苹果的用户粘性。
再到上月，先是苹果机器学习总监、负责苹果汽车人工智能相关业务的Ian Goodfellow离职，选择加入谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind；后是苹果造车自动驾驶主管Christopher“CJ”Moore也选择离职，并正式加入美国激光雷达巨头Luminar。
一边是苹果推出更新后的CarPlay车机软件系统，另一边是造车团队被曝出正在重组。由此，在外界看来，这些动作都是苹果在为造车做准备，毕竟其已多次计划过车辆发布时间。
虽然造车没有太多进展，但苹果对于首款车型发布时间依然很确定。
如今，苹果还没有造出车，但丝毫不影响它获得行业内外的关注和讨论。而要判断苹果还能否造出车，就得从其团队能否重组和新版CarPlay对造车的影响来挖掘。
今年1月底，据彭博社报道，苹果造车团队中负责工程管理业务的Joe Bass已完成离职，按照其更新的简历内容来看，他已担任Meta公司的VR技术项目管理总监一职，玩起了“元宇宙”。
那么CarPlay的布局是什么样的呢？
综合数据来看，苹果的新CarPlay系统在国内还是有很大机会的。
新一代CarPlay的整个UI界面进行了全新设计，整体观感上更简洁，色彩更丰富。如今的CarPlay也用上了iOS经典的小组件。目前能看见的功能涉及天气、车辆信息、日程、时间、音乐和家庭等等，只要你是苹果用户，就一定对新版Carplay不会太陌生。
某品牌的车载流量页面 ▲
我们从2021年的新能源车销量中也能看出一些问题，零售销量排行前15名之中，只有5家企业和CarPlay有合作，并且整体占到的分量也不是很多。当然这样的情况也和各家的特色车机功能有离不开的关系。举个例子，比如蔚来的换电地图就属于车机的特色功能，CarPlay不一定能够支持；再比如理想的NOA高速点对点辅助驾驶系统，当开启NOA，车辆的中控和仪表将会显示道路划线和道路车辆建模，CarPlay如何适配呢？
自苹果宣布造车以来，其与起亚、现代等众多车企接洽商量代工的消息相继被媒体曝出，但最后却都没了任何进展。这之后，常年为苹果手机代工的富士康，成为了苹果汽车代工的最好选择之一。
如果熟悉苹果造车进度，就知道2014年苹果就开启了造车的“泰坦计划”，由于苹果在智能手机领域的优势地位，彼时这一计划也被视为是苹果颠覆汽车行业的开端。
面对这样的情况，国内的很多厂商都选择了自研车机来增加用户粘性。
本质上，之前的CarPlay就是把你的苹果手机中部分功能搬到汽车屏幕上，比如通话、信息、音乐、播客、地图。那么，新一代CarPlay车载系统能做什么呢？
CarPlay与HUD ▲
据晚点财经报道，他曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3车型研发过程中发挥重要作用。2018年他又从特斯拉离开回到苹果，开始推动苹果造车的进程。由此，当他加入苹果造车项目后，被视为该项目的重要转折点之一。
苹果造车团队又有了新的变动。
据统计，在当今美国，有98%的车辆都会支持CarPlay，其中有79%的美国消费者表示，只会购买支持CarPlay的汽车。
由于看到苹果造车历经8年，目前依旧没有太多进展，浪费了太多时间后，即便造车项目被曝出团队重组和苹果发布了新版CarPlay，在业内看来苹果能否如约在2025年造出车仍然是一个未知数。
新能源车自研智能座舱已成趋势，不易撼动 当然这些传统厂商都完全支持CarPlay，比如奇瑞支持车型只有瑞虎系列和艾瑞泽系列。也有一些传统厂商也在车机方面进行了自己的研发，吉利和比亚迪就是很典型的代表。
此外，就像在手机上可以随意更换风格和主体一样，更新后的CarPlay也能支持车内仪表盘和中控屏等多屏幕的小部件个性化放置，相比于此前固定功能放置确实有了较大的扩展。
而燃油车榜单之中，前十名的厂商之中，大众，奇瑞，长城，丰田，通用，日产都与苹果合作，而这些厂家共计市场份额已经达到了38.8%！在高端乘用车市场之中，无论是轿车还是SUV市场，BBA都占了很大的比重，而这三家又恰巧和苹果的合作比较密切。
早在2013年的时候，苹果宣布了一项名叫iOS in the Car的计划，随后在2014年正式更名CarPlay，并于日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新车型。
但这之后，随着苹果创始人乔布斯的离世，苹果造车之路就变得波折起来，不仅在造车路线上出现过动摇，迟迟无法确定造车模式，到了近些年还出现团队内高管的相继离职和解散，连线出行曾在多篇文章对于这些情况进行过追踪报道。
按照公开资料显示，Joe Bass于2015年加入苹果，此前曾在谷歌担任科技项目经理一职，加入苹果后就开始负责苹果造车工程管理方面的工作，向造车项目副总裁Doug Field直接汇报。
与Michael Schwekutsch前后脚离职的，还有苹果全球电池主管Soonho Ahn，他加盟大众汽车旗下PowerCo电池部门。虽然这位高管并不属于苹果造车团队，但由于动力电池已成为新能源汽车内的核心部件，该高管的离职也被视为会对苹果造车项目造成巨大打击。
举个例子，但凡有屏幕的地方都可以用上CarPlay，各个车型、甚至同一台车内，屏幕千千万万、大大小小，苹果也能做到完全适配。等到明年就会有搭载新一代CarPlay的车型正式亮相了。
与此同时，驾驶员也可以通过CarPlay来直接调节车内的空调温度、座椅加热和车门窗的升降。这也意味着，CarPlay的角色已不仅仅是“iPhone的扩展屏幕”，而是已经成为下探到车辆功能控制层的智能车机系统。
功能更强大，可直接通过CarPlay控制车辆的一些设置。
而如今全新一代CarPlay可以和原生系统直接打通，让你直接在CarPlay界面就能实现收音机、空调、座椅加热/通风等调整车内环境等操作的直接控制，用户无需切出当前CarPlay界面，便可完成操作。
即便这一造车团队重组完成，想要继续快速推进造车事宜也并不容易。“从造车团队新负责人的简历来看，在Adobe和Apple Watch工作过，此前并没有从事汽车行业相关的工作经验，再加上团队中懂造车的高管都快走完了，从上往下看，苹果整个造车团队都不具备太多的造车经验。”孙浩这样说道。
近日，据常年依靠爆料苹果事宜而走红的记者马克 古尔曼（Mark Gurman）透露，苹果目前正在为汽车零部件和整体制造与相关供应商磋商供应链协议；他同时表示，苹果汽车项目新负责人凯文 林奇（Kevin Lynch）正在筹备重组项目团队。
在福特上面使用CarPlay ▲
去年9月，负责苹果造车项目的副总裁道格·菲尔德（Doug Field）已离开苹果，跳槽到福特汽车担任首席先进技术及嵌入系统官，按照其在社交媒体上所述“会致力于推动‘福特+’成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。”
新版CarPlay ▲
苹果为什么会在WWDC上花三分多钟去展示CarPlay的最新成果呢？据彭博社观点，此举多半是给苹果自家汽车铺路，让大家提前尝到苹果汽车的“甜头”。
但事实证明，新旧负责人的快速接替并没有改变造车项目继续走下坡路的趋势。
但就连线出行不完全统计来看，自去年初有高管离职后，截至目前苹果造车团队已有十多位高管选择离职，换句话说，苹果造车核心团队已有超过半数高管离职。
曾经宝马的 CarPlay 需要用户花钱租用 ▲
UI界面更美观，操作车机像用手机一样简单
新版CarPlay 控制空调 ▲
对于他们的去向，据相关媒体报道，Benjamin Lyon离开苹果后，加入太空初创公司 Astra，担任该公司的总工程师。而Dave Scott和Jalme Waydo分别成为了医疗保健公司 Hyperfine的CEO和自动驾驶汽车安全公司Cavnue的CTO。
可以发现，随着此次的更新，CarPlay支持映射的车内屏幕不仅是中控屏，而是可以支持包括仪表盘在内的车内所有屏幕。对于这一功能升级，苹果也进行了重点介绍。
车机市场是个大蛋糕，谁都不想放手 新华网和赛迪顾问联合发布的《车联网产业发展报告》提到，2018年车联网市场规模就已经达到了486亿，在2020年的时候，增长速度将超过60%，到2021年整个市场规模将超过千亿元。
总的来说，车主和乘客的整个乘驾体验，都将由CarPlay来负责。极果君也简单总结了一下新版CarPlay的功能点，放在下面，让大家一目了然。
这之后，苹果对于CarPlay的系统更新一直在进行着。2018年6月，苹果让CarPlay可以支持更多的第三方软件，比如百度地图、高德地图等；一年后，苹果在CarPlay中新增了日历、驾车免打扰等新功能。
新版CarPlay 相关专利图▲
而如今的CarPlay和车辆深度融合，甚至可以支持自定义仪表盘风格（前提得是电子仪表），每一块屏幕尽在掌握。
最开始这些映射软件只是将手机的功能映射到车机上，给人的体验并没有过多改善，但是随着时间的发展和提供方和车企之间的紧密合作，CarPlay逐渐成为了映射软件里的顶梁柱。
造车团队充满不确定性之外，在车辆制造上同样也存在问题。
比如丰田的海外车型基本都配备CarPlay，而国内车型只支持CarLife。
因为此前的CarPlay系统都只是出现在中控屏幕充当车机系统，无法完全融入到车里的每一块屏幕。
对于他的离职，苹果虽然看似大度地表示“感谢菲尔德为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。”但在业内看来，道格·菲尔德的离去对苹果造车是极其不利的。
早在2008年，在初代iPhone卖出600万台之后，受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想，他认为：“苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。”
首先就是团队本身的问题。今年3月苹果造车团队被曝出解散后，天风国际证券分析师郭明錤就曾表示，如果苹果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。
据第一财经在上月初报道，苹果汽车的开发正在进行中，正式发布应该在2024年底或2025年。为了实现这一目标，苹果汽车的订单有可能会委托长期组装iPhone的富士康来代工。
但据马克 古尔曼透露，在苹果内部有很多人对此并不看好，都对苹果能否在2025年左右发售一款具有优势的新能源汽车表示怀疑。
简单来说就是，车机市场的蛋糕越来越大，车厂自然不能把这部分利润拱手让人。再简单举个例子，车辆本身的车机系统需要联网，那么车企和运营商通过某些合作，就能给车主提供流量服务，收取相关费用。
新版Android Auto 国内很少见 ▲
此前版本的CarPlay，虽然获得了众多车企的支持，但不可否认只能做到手机功能映射到车机的单向传输，驾驶员想要通过这一系统操控车内设备和查看车辆信息是无法实现的。
会有这样的看法并不意外，毕竟摆在苹果造车团队面前需要解决的问题有很多。
而到了今年，苹果造车团队中的“离职潮”还在继续着。
从数据上可以看出来，众多汽车品牌对苹果的支持率简直高的“丧心病狂”。
CarPlay初代LOGO ▲
支持全新CarPlay的汽车品牌，截图自WWDC 2022大会直播
道格·菲尔德，图源路透社
为了凸显自己的优势，苹果还特意对外展示了支持更新后CarPlay的车企名单，其中包括奔驰、奥迪、福特、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、日产、讴歌、雷诺、英菲尼迪以及本田等十几家车企，并表示这些车企推出搭载新系统车型的大概时间会在明年晚些时候。
苹果在CarPlay上会与车企乐此不疲的合作，也不令人意外。“通过与更多车企谈判达成合作，苹果这套CarPlay系统就可以登陆更多不同的车机，以便来进一步验证CarPlay在不同车机上的稳定性，促进系统的更新和迭代。”国内某新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
苹果造车团队部分核心高管（标灰为已离职），连线出行制图
根据乘联会统计，2021年我国乘用车市场共计销量达到了2014.6万辆，其中燃油车占到了1715.7万辆，而新能源车型只占到了298.9万辆，现阶段燃油车比重还是非常大。
虽然CarPlay的环节头到尾没有超过五分钟，但却透露出苹果在汽车领域的“野心”：所有汽车，都可以是Apple Car。
那么在这之前，新一代CarPlay究竟做了哪些升级和改变？未来的发展趋势是什么样的呢？接下来就让极果君带你一起来看看。
简言之，相比于此前手机端到车机端的单向传输，更新后的CarPlay还可以实现对车辆实时状态的查看和控制。比如在仪表盘中，可以显示车速、最高转速、油位、温度等信息。
离职后不久，业内传出了他已担任一家名为Archer Aviation公司的高级工程副总裁，该公司的主要业务是研发和制造飞行出租车。对此传言，该公司很快证实了这一消息。
到了2015年9月，基于苹果iOS 9的发布，CarPlay就此可以摆脱有线连接实现无线连接车机，而到了次年随着苹果对CarPlay的系统升级，这一车机软件系统可以支持更多操作，比如可以在车内中控台上使用苹果地图看导航、通过QQ音乐等第三方软件听音乐。
后续还会加入更多厂家 ▲
凯文 林奇之所以会如此花精力来组建团队，也是因为苹果造车团队已处于残缺破败之中。
随着几位分管不同业务的高管相继离开后，整个造车团队内部变得动荡起来，或许也正因这样，更多高管在之后也纷纷离开了苹果造车团队。
孙浩同时认为，造车与造手机、或者智能手表等产品是完全不同的两个维度，前者更加要求整个团队对造车这件事、无论是设计上，还是软硬件的协作上都要有足够的经验，而不是随便找来一个产品经理就能完成的事情。
简言之，这次CarPlay功能更新后，相比于此前该系统仅能接入车机中控屏幕、支持娱乐和导航功能之外，目前CarPlay还具备读取车辆信息，支持对仪表盘的自定义、控制车内车窗和空调等功能。
可控制的更多，接管你的车机原生系统。
深度融合，每块屏幕都能完美适配
拓展性更强，每块屏幕都能适配。
经过版本更新后的CarPlay，首先在原有功能上实现了升级和扩展。比如在原有听音乐和看导航等原有功能上，iPhone手机上的更多小部件可以同步到车辆中中控屏和仪表盘中。
用过CarPlay的小伙伴都知道，原先的CarPlay只能完成一些多媒体和导航任务，如果想要操控车辆本身的一些功能，比如空调和座椅加热，都需要切回车辆的原生系统才能够实现。
这些消息虽然看似矛盾和繁杂、和具有不确定性，但从中也透露了一个事实——苹果一直没有放弃在汽车领域有所作为，这点从它一直在车机软件上的布局可以看到。
要论苹果进军汽车行业的初衷，得益于乔布斯的设想。
接手苹果后，库克虽然延续了乔布斯提出的进军汽车行业计划，但他的目标却不是造车，而是先盯上了车机软件的研发。
UI更美观，功能小组件更丰富。
为了把这样的不利影响最大程度降低，苹果不得不在道格·菲尔德离职的当月，就从Apple Watch项目组中找来了凯文 林奇做汽车项目的新负责人，以便保证造车项目不受影响。
新版CarPlay 车端小组件 ▲
吉利旗下的亿咖通就是专门为吉利车型提供车机开发的，但是具体效果嘛，懂的都懂；至于比亚迪的DiLink系统，目前已经进化到了4.0（5G）版本，伴随着比亚迪的特色旋转大屏，已经成了比亚迪的标志之一。
直到本月的WWDC大会上，苹果让CarPlay的能力进一步扩大。
2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”项目。顾名思义，该项目就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。
全新CarPlay，截图自WWDC 2022大会直播