宁德时代麒麟电池,同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%

宁德时代(SZ300750,股价536.97元,市值1.25万亿元)正式发布CTP3.0电池,即麒麟电池。据宁德时代方面介绍,麒麟电池的体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%

宁德时代麒麟电池,同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%

图片来源:企业供图

据悉,第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升,可适用于磷酸铁锂、三元电池,涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面示,麒麟电池将于2023年量产上市

“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现,电池领域的竞争正从价格战转向价值战,随着自主新能源车企向上突破,以及海外车企新能源车型的密集推出,高能量密度动力电池需求将快速扩容,麒麟电池等创新电池技术的发布,将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日,中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

受此消息影响,宁德时报股价当日上涨5.91%,至536.97元/股,创三个月来最高水平。

挂4680电池?

值得一提的是,上一次在电池领域引起关注的产品发布是特斯拉的4680大型圆柱形电池。

据了解,4680是特斯拉的第三代电池产品。与之前使用的2170电池相比,4680电池的体积更大。与普通电池相比,单体能量增加了6倍,输出功率增加了6倍,成本降低了14%,配备该电池的整车续航能力可提高16%。此外,4680电池还采用了激光无电极ear技术,去除了电池的主要发热部件,降低了内阻,电池的热稳定性和可控性更高。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)曾坦言,这种电池是技术上的“重大突破”,这将使他的公司能够以25000美元的价格生产电动汽车。特斯拉预测,到2022年底,4680电池的产能将达到约100GWh。松下和LG新能源也相继投产,产能预计2023年左右释放。

与4680电池相比,“麒麟电池”是方形电池。采用无模块设计。数百个单元直接排列在盒子中,无需将多个单元组装成模块。与以前的电池组模式相比,CTP方案可以提高电池组的空间利用率15%~20%,减少电池组部件数量40%,提高生产效率50%,有效降低电池成本。

资料来源:远景中国

同时,麒麟电池采用了电池的大面积冷却技术。根据电池的变化,在电池之间设置水冷功能,将换热面积扩大四倍。因此,电池的温度控制时间缩短到原来的一半,支持5分钟的快速热启动和10分钟的快速充电。

据认为,麒麟电池的能量密度和续航里程均高于4680电池,这将是新能源汽车赛道的重大突破。电池寿命和安全性一直是制约电动汽车普及的关键。一旦重大突破继续,新能源汽车的渗透率将继续提高。

“未来,大型圆柱形电池可能与方形电池共存。在目前的技术条件下,这两种电池有各自的适用场景,有望共同成为主流,就像目前三元锂电池和磷酸铁锂电池共存一样。探索各种技术以减少用户的担忧是有价值的。”华东汽车新材料技术研究院研究员林树文在接受媒体采访时表示。

招商证券公司马宏图认为,目前的动力电池技术正处于“百花齐放”的阶段。除了数年来努力实现全固态电池的商业化批量生产外,从材料角度来看,高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等相继研发或发布;从外观上看,比亚迪的叶片电池已经批量生产,大圆筒电池和麒麟电池即将批量生产和应用。各种技术路线的竞争,不仅可以相互鼓励,加速创新和发展,而且有助于实现市场层面的洗牌和淘汰,使真正优秀的产品脱颖而出。

企业正在添加CTP技术

在下游新能源汽车销售持续高涨的情况下,动力电池的需求一直处于较高水平。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,1-5月我国动力电池累计装机容量为83.10gwh,同比增长100.80%。排名前三位的企业是宁德时代、比亚迪(sz002594,股价353.50元,市值1.03万亿元)和中国创新航空公司。其中,宁德时代以39.10gwh的装机容量占总市场的47.05%,比排名第二的比亚迪高出近25%。

资料来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

宁德时报此前提出的目标是在2023年大规模生产满足非热扩散要求且射程为1000km的电池,预计2025年将大规模生产使用CTC技术的电池底盘组合,集成电动汽车的两个最重要组件。

浙商证券研究报告显示,宁德时代麒麟电池的发布将进一步有利于锂电池设备新技术的应用。乐观的是,锂电池将进入新一轮的深度竞争,相关技术和工艺将加速迭代进化,锂电池设备将迎来新的发展机遇。

事实上,近年来,不仅宁德时代,也包括意威锂能源(sz300014,股价107.00元,市值2032亿元)和富能科技(sh688567,股价28.79元,市值308.25亿元)等腰电电池企业,也围绕技术提升、成本降低等主题进行了深入布局。

例如,在技术层面,富能科技三元软包装电池的能量密度可达285wh/kg;中创新航空磷酸铁锂的能量密度已达到185wh/kg,计划3年内批量生产350wh/kg产品;国轩高新(sz002074,股价47.44元,市值789.74亿元)自主研发的基于高性能LFP正极材料的磷酸铁锂电池计划今年量产,单体能量密度可达210wh/kg。

此外,蜂窝能源和中国创新航空公司也推出了CTP相关产品。与传统的590模块相比,第一代蜂窝能源CTP的部件减少了24%;第二代组效率提高5~10%,空间利用率提高5%,零件数量减少22%。中国创新航空公司推出的onestopbetter没有传统的外壳。通过多功能复合封装、集成桥接电气连接、高剪切外绝缘等技术,结构重量减轻40%,零件数量减少25%,空间利用率提高5%。

 

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