今天让我们来盘点一下世界上最奇葩的飞机（世界上最奇葩的飞机怎么叠）

世界上最奇葩的飞机（世界上最奇葩的飞机怎么叠）
　　本文目录一览：

　　1、4项奇葩吉尼斯世界纪录，有人为破纪录吃掉一架飞机，最后怎样？

2、飞机错过了着陆，原因竟是飞行员睡着了！飞机为何能安全着陆？

3、你见过哪些奇葩的飞机？

4、一战二战有什么比较奇葩还量产的坦克和装甲车辆呢？

5、为何航母不能分成两层，上面一层降落，下面一层起飞？

众所周知，全球纪录认证最权威、最有名的机构便是“吉尼斯世界纪录”（Guinness World Records），它的知名度丝毫不亚于诺贝尔奖，但比起得诺贝尔奖，获得吉尼斯世界纪录的认可可简单多了，毕竟它不限范围、不限种类，就算是很“奇葩”的挑战，也能得到它的认证。

　　于是乎，一夜之间，各种“奇葩挑战”纷纷出现，令人目瞪口呆，今天，小编就给大家介绍其中4项最奇葩的吉尼斯世界纪录。

　　第1项：世界上留指甲最长的人

　　2015年，一位82岁的印度老人齐拉尔（Shridhar Chillal）向吉尼斯世界纪录发出申请，经过测量，齐拉尔老人左手指甲总长度达到9.1米，其中最长的是拇指指甲，长度达到1.98米，就连最短的食指指甲，也足足1.65米长，它们卷曲得如同线圈一样。

　　根据老人介绍，自打1952年起，他就没有剪过指甲，关于为何做出这种事情，齐拉尔颇为伤感地表示，当年他不小心撞断了老师的指甲，感到十分愧疚，从此便不再剪指甲。

　　当大家问到留长指甲对他的生活造成哪些影响时，齐拉尔说，他的指甲非常脆弱，受不起碰撞挤压，所以他这么多年来， 左手戴表的意义：把手表戴在左手上是一种品德高尚的体现，许多的戴手表的男人有许多共同的特点选择，那就是忠诚待人诚实，虽然有着一副和善的面容但对待陌生之人十分的冷漠，因为这类人善于总结经验教训，在吃亏中长大的，世间长了就学会了伪善，用虚假的面容对待可恶的小人，但对待证人君子不会如此，因为经常总结他们的识人功能十分的惊人，他们比较重信用，为人厚道，接人待物也比较的诚恳，例如男人把劳力士手表带左手上，给人一种谦谦君子而忠厚的感觉。连觉都睡不好，每一个小时就要醒一次，以免自己不小心压断它们。不过随着年纪的增长，齐拉尔实在受不了折腾，所以认证完毕后，剪掉了自己“珍贵”的指甲，如今他的指甲被放在一家博物馆里保存。

　　第2项：世界上撕书最快的人

　　当初看到这项纪录的时候，小编简直是“满头问号”，咋还有挑战撕书的人？书它到底做错了啥？这位来自美国的女子，成功在1分钟内撕掉了5本特厚的书（大概3本语文书那么厚），那手劲儿确实惊人。网友们不禁高呼：“这恐怕是个恨透了读书的人！”

　　第3项：世界上最高的莫西干头

　　2012年9月，来自日本的设计师渡边一祐带着他的“新发型”向吉尼斯世界纪录发起申请，从图片上可以看出，渡边一祐的新发型十分“酷炫”，经过测量，它足足有113厘米高，最终成功获得吉尼斯的认可，是“世界最高的莫西干头”，渡边自豪地表示，这头发他已经留了15年，并且认为这个发型时尚感十足。对此小编想说，这样的时尚咱不懂啊！

　　第4项：世界上第一位吃飞机的人

　　没错，你没看错，这个人他吃飞机了，米歇尔·洛蒂托（Michel Lotito），1950年出生于法国，自从9岁那年意外吃了几颗螺丝钉后，洛蒂托就爱上了吃金属，并且一发不可收拾，后来吃金属已经不能满足他的需求了，于是洛蒂托开始吃玻璃、橡胶。

　　1978年，洛蒂托表示自己要吃飞机，于是他花了整整2年，把整架塞斯纳150型飞机慢慢吃完了（提前拆开切好了），获得了吉尼斯世界纪录的认可。最令人难以置信的是，吃了那么多年金属的洛蒂托身体仍然健康，就连医生都难以解释这个现象。

　　其实除了以上4项奇葩挑战，吉尼斯世界纪录里还收集了很多令人瞠目结舌的挑战项目，啥用手指做俯卧撑最多的人、嘴巴最大的人（嘴巴里可以塞208根筷子、6个乒乓球，以及超过500根塑料吸管）、用手脚一起跑步最快的人。

　　以上挑战虽然有些“奇葩”，但好歹不会带来生命危险，然而当年一位斯里兰卡的青年，为了挑战“世界上最长活埋时间”，让大家把他埋进了一个3米多深的坑里，并且至少7小时以后再把他挖出来，朋友照做，等到第7个小时时，大家赶紧把他挖出来，青年却已经永远闭上了眼睛，真是令人叹息。

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大家都认为飞机是最安全的出行工具，可在飞机上也会发生匪夷所思的事情。一架飞机明明是要飞往地亚博莱国际机场，却没有在准确机场进行降落。发生了奇葩的事情之后，相关人员立马展开了调查。发现原来是飞行员在飞机上睡着了，当时空中交通管制人员一直在联系机组。多次进行呼喊，却没有得到对方任何的回应。看到飞机按着预设航线飞行，可却没有飞行员的操作。直到警报声惊醒了，机组的人员才在飞跃跑道后下降重新进场。

　　不少人可能认为飞机出现这样的事情很是罕见，其实会经常在身边发生。一辆从意大利飞往纽约的飞机，飞行员把飞机全部都交给了自动驾驶。他们选择在飞机上睡大觉，空中管理人跟他们联系的时候喊了10分钟都没有反应。因此有关部门认为对方肯定是遭受到了挟持，可调查清楚之后便将机长给解雇了。机长被逮个正着的时候还进行狡辩，说是系统出现了问题。

　　飞机可以安全着陆，是因为飞机当中都会设置自动驾驶。飞机跟汽车是一个原理，那就是在不需要人操作的时候一样能够飞行。可不知道的是一旦碰到障碍物必须要人工驾驶才能够改变，每一个飞行员都要对乘客的生命负责。不可以在开飞机的时候出现跑神的现象，不然的话最终只能机毁人亡。

　　总的来说飞行员驾驶的头一天一定要休息好，不要太过于劳累。因为只有保证第二天的飞行不出现事故才是对乘客最好的保障。飞机在起飞阶段如果处于最高公路的状态的话，任何一个外界条件都可以对飞机本身造成影响。假如有鸟类撞击的话，飞机驾驶人员没及时发现，那可能都是致命的影响。只有保持意志清醒，才能够进行实时判断更好的去控制飞机。年轻人都很喜欢熬夜，但是有工作的时候一定要认真对待。

　　奇葩的飞行器，那必须有呀，你见过长得像外星人一样，有一个大脑袋的飞机么，来，带你看一看。下面这货叫空客A300—600ST，绰号”大白鲸“你可能会问，这么奇葩的飞机干啥使的，那就是运送飞机的呗，这么大的机舱，不用来装运这种大型货物岂不是很可惜，这是一种特种飞机，用于运输特殊的货物，所以，当然特别的飞机要运送特别的”你“呀。

　　下面再来看一个特别的”飞机“，为啥带引号的飞机，因为这货你说他是飞机，那是因为他真的能飞，你说他不是飞机，他的飞行高度最高也就那几十米，这就是里海怪物

　　这是冷战时期苏联的产物，那时候美苏对峙严重，于是苏联就想设计一种既能高速运动，又能具有大的载弹量，还不容易被敌方发现的一种武器，于是这货就被苏联的科学家搞出来了，因为当时这个地效飞行器首次是在被里海发现，所以大家就叫他里海怪物，他具有十分庞大的载弹量，起飞重量达到了惊人的500吨，由10台发动机提供动力，背部还有反舰导弹，苏联试图将其作为反舰平台，对西方构成很大威胁，并且还可以运送850名全副武装的士兵到世界各地，因为可以超低空飞行，所以雷达很难发现，那时候的西方世界也是被这货吓出一身冷汗，不过随着苏联的解体，美苏对峙的结束，这种时代产物也最终被封存到了历史之中。

　　一战与二战是人类历史上规模最大的两次世界战争。在这两次大战中，各国为了能在战场上占据优势并赢得战争的胜利，脑洞大开的设计了不少奇葩的武器。坦克和装甲车作为陆战的主战装备，自然也是无法“独善其身”，涌现出了很多奇葩型号。

　　德国“新能源”坦克

　　二战中后期，由于盟军飞机的猛烈轰炸和切断海上运输线的影响，德国油料供应更是几近崩溃。面对能源短缺，德国开始采用燃气、木炭作为坦克煤气，来代替原来的汽油和柴油。

　　烧煤气的坦克，原理和现在使用天然气的出租车和公交车一样，通过将煤气注入发动机燃烧，来带动发动机转动。这种烧煤气给坦克提供动力的方法还算比较靠谱，一辆“黑豹”坦克携带6个装满煤气的高压钢瓶，能在公路上跑100多公里。

　　烧木炭的坦克，原理也并不复杂，就是在坦克车体的尾部装上一个烧木炭或木材的大锅炉，靠产生的燃气推动发动机转动。烧木炭提供动力是一种不得已临时凑合的办法，平路上跑一跑还算可以，但不能爬坡和高速越野行驶。

　　德国潜水坦克

　　二战中期德国人研制的潜水坦克，算得上是“一绝”。因为，单就潜水深度来说，二战后70年来研制的各种主战坦克，没有一种能超过它的。

　　1939~1940年，为了实施“海狮计划”，德国陆军秘密研制了以II，III号坦克为基础的潜水型号，旨在对滩头实施突然打击。德国总共改装了168辆Ⅲ型潜水坦克，数量相当可观；并能下潜到15米的水深。不过由于“海狮计划”夭折，这批潜水坦克也没能派上用场，成为“昙花一现”式的另类坦克。

　　沙俄沙皇坦克

　　沙皇坦克是由沙皇俄国发明一款坦克车。驱动装置为一套两前一后的三个轮子,由前面两个直径达 9 米的放射状轮幅巨大轮子推动,后面一个单轮直径 1.5 米；发动机为两台德国迈巴赫发动机,单机输出功率可达 240马力；其上安装了巨型重炮，是为数不多的无履带坦克之一。

　　不过，由于其造型相当庞大，也不适于战场使用，故不久即遭弃。

　　苏联KT-40飞行坦克

　　KT-40，又叫“坦克飞翼”，主要由上下两个大型机翼组成，类似早期的双翼飞机，机翼由优质木材等材料制成，机翼下面可以安装一辆5吨重的坦克，坦克成为整个滑翔机的机身，机翼成为坦克的翅膀，坦克里面可以搭载乘员。“飞行坦克”降落时，坦克的履带充当飞机的起落架使用。苏军的作战设想是，一旦需要，大型轰炸机Pe-8或TB-3或大型运输机把“飞行坦克”运到目标附近空域投放，然后，“飞行坦克”将瞄准地面目标。

　　苏联TR-26C加油坦克

　　苏联在二战期间使用的加油坦克，以苏联的T-26轻型坦克为基础改装而来，用来为其它坦克加油，可以携带2000升燃油。

　　苏联T-35重型坦克

　　T-35重型坦克，全重50吨，安装一台500马力汽油发动机公路时速30千米，越野时速19千米，最大行程150千。其最显著的特征是拥有5个旋转炮塔。主炮塔是中央炮塔（装备一门76毫米坦克炮），在最顶层；下面一层有4个炮塔和机枪塔，两个小炮塔（配备两门45毫米火炮）位于主炮塔的右前方和左后方，两个机枪塔位于左前方和右后方。这样布置的好处是，火力配系和重量分布比较均衡。

　　T-35重型坦克虽然看着挺威猛，但是其根本就是个纸老虎。在苏芬战争和苏德战争中，T-35装甲太薄，机动力太差，火炮也不够有力，既无法摧毁敌军的新型坦克，又承受不住反坦克武器的攻击；同时由于过于人高马大，倒成了战场上最好的活靶子。

　　苏联球形坦克

　　1941年4月，球形坦克完成了模型设计和制作。该车直径10米，极速90Km/h；引擎2000马力，战斗重量：50吨；装甲：200~250毫米。机动性非常优异，可以轻易地转向目标，平衡系统也非常独特，使用是类似陀螺仪的原理，行进过程中很平衡。车体两侧还各有一门L-10 76mm主炮。

　　意大利MIAS单兵突击车

　　MIAS单兵突击车，是意大利二战的一款“杰作”。该武器的火力装备是一挺口径为8毫米的机枪和一款榴弹发射器，在战场上只需单兵即可完成操控，其周围的装甲为5~8毫米，可以阻挡普通步枪弹的射击，却无法应付大口径机枪的钢芯弹。不过由于该突击车外形矮小，士兵必须得弯着腰或蹲着才能操作射击，对士兵来说非常的不方便作战。

　　意大利CV33型超轻型坦克

　　CV33超轻型坦克是在意大利进口的英国卡丁·路易得MKIV超轻型坦克基础上研制开发的。于1933年定型。该型坦克长3.2米，宽1.4米，高1.32米，战斗全重3吨左右，发动机功率41马力，时速43km/h；成员两人，驾驶员一名，车长一名兼任机枪手。武器配置为一部双联装8mm机枪。薄薄的装甲无法给予成员足够的安全感，装甲采用铆接工艺但是质量非常差劲，有时中弹后铆钉乱飞，这些被打飞的铆钉像高速飞行的子弹一样将很多成员杀死。

　　1935年意大利入侵埃塞俄比亚，CV33在面对只装备大刀和长矛的埃塞俄比亚土著人在开始还表现出了一定优势，毕竟埃塞俄比亚人很少有见过装甲机器的。但是过了初期的恐惧以后，埃塞俄比亚人逐渐了解CV33的虚实，埃塞俄比亚人将它引到狭窄地域，而后从四面八方蜂拥而上一起动手将只有3吨重的坦克掀翻在地。

　　日本九四式超轻型坦克

　　九四式超轻型坦克 九四轻装全长3.36m，宽1.62m，高1.63m；重3.45吨。全车装甲由铆接接成，厚度8-12mm不等。这个厚度是非常尴尬的，有时中国军队装备的7.92mm口径的中正式步枪就有几率穿透九四轻装，更不要提战间期的37mm反坦克炮了。但由于中国缺乏反坦克武器，九四轻装依旧能像一战中的马克一型坦克般在战场上所向披靡。这种坦克俗称“豆坦克”。

　　其实在航母发展过程中，曾经出现过航母分为多层甲板，这种把航母分为两层的设想非常美好，上层甲板负责回收飞机，中层和下层甲板直连机库，在机库完成作战准备后推出去就能飞。这样一来，航母舰载机可能就不会发生起降的混乱了，可以一边降落一边起飞。比如像英国的暴怒、光荣号，日本的赤城、加贺号都曾经尝试过。最有名的是日本的天城级航母的二号舰赤城号，最开始的设计还不是双层甲板，而是三层甲板。

　　看起来双层飞行甲板好处如此明显，但是这种设计还是被淘汰了。首先双层飞行甲板的下层飞行甲板位置太低，和普通巡洋舰的干舷高度类似。航母放飞飞机的时候需要逆风全速航行，太低的干舷会带来相当严重的上浪，会打坏飞机、倒灌机库甚至损坏甲板。而且飞机从下层飞行甲板起飞时必须先穿过机库，高度紧张之下在这样的半封闭空间里操作，难度可想而知。最重要的一点，起飞前必须进行暖机，在机库中暖机会让发动机废气充满机库，直接限制了放飞速度。而上层飞行甲板则过短，在下层飞行甲板放飞能力受限的情况下，上层飞行甲板需要作为主飞行甲板，但放飞能力又与甲板长度直接关联。

　　其次是双层飞行甲板会带来很严重的稳性问题以及结构重量问题。相较于单层飞行甲板，双层飞行甲板需要把甲板高度整个抬高6英尺。在此基础上，为解决下层飞行甲板高度过低的问题，需要把下层飞行甲板提高至40英尺，上层飞行甲板也会随之抬高，从而带来极差的稳性，又需要付出其他代价来弥补。这样一来，不但极大增加了航母的整体复杂度，而且双层飞行甲板相应的收益也没那么大，因此还不如把飞行甲板尽可能的延长以提高飞机运作的空间，临时放飞飞机也被机库弹射器来解决，作为下层飞行甲板的替代品，又没有下层飞行甲板面临的种种问题，从机库直接进行弹射，对飞行甲板全无影响，并且技术风险都要远小于双层飞行甲板。

　　而到了美国海军的约克城级入役之后，人们又发现其实机库弹射器也没有想象之中那么大的效果。临时放飞飞机的需求，实际上只需把飞行甲板前段被弹射器占据的那一截留出来就足够了，且从甲板上放飞飞机还能得到甲板风的帮助。相比之下机库弹射器实在形同鸡肋，因此到了1942年，机库弹射器被全部取消，此后再未出现过。伴随着航母运用经验的增长，甲板调度的成熟，弹射器的进步，双层飞行甲板的优点越来越不明显，而缺陷则迅速放大。可以说历史上出现的双层飞行甲板方案，其实就是斜角甲板的替代品而已。在当时斜角甲板的相关实验刚刚完成，由于对其作用还没有太大的把握，因此设计了诸多替代方案，而双层飞行甲板带来的是吨位大幅增加，基本尺寸受限的情况下会增大吃水，于各方面都不利，因此毫无悬念地被放弃。
百万人收藏的手表知识大全，一篇带你脱离新手的腕表知识大全E鹅颈式微调鹅颈微调，顾名思义，就是一种用形似天鹅颈部的框架将快慢针包围起来的微调装置。功能上来说，与快慢针之于手表走时精度的原理相同，都是通过收放游丝的工作长度来实现手表走时精度的调校，但在具体调校方式上有所不同。简单来说，鹅颈微调是通过与快慢针接触的定位螺钉来完成微调的。如此做法相比直接拨动快慢针，理论上说更便于定量且能在完成调校后固定快慢针。除了功能上的区分，鹅颈微调最大的优势或许表现在视觉效果上。经过精细打磨后宛若鹅颈造型的回绕框架本身就具有一定的美感，再加上摆夹板的雕刻装饰，无疑能一定程度上提升机芯的美观性。最后需要指出的是，鹅颈微调是一类微调装置的统称，并不是某品牌的专属，不同钟表品牌所用的鹅颈微调在造型上也不尽相同。