世界上最精彩拉力车（最强拉力车）
本文目录一览：
1、拉力摩托车中的王者，它称第二，你觉得谁敢称第一？
2、世界级拉力赛的冠军车有哪几种？
3、拉力车摩托车排名是多少？
4、十大拉力赛车品牌
今天介绍一款拉力摩托车中的王者KTM大野驴，它称第二，没人敢称第一，售价219800元，堪称全地形拉力车，可跑山地，可跑沙漠，世界上最著名的达喀尔拉力赛中也常见它的身影，还有跳水王，铁头娃等称号，接下来详细介绍一下这款车。
搭载一款1301cc双缸发动机，最大马力160匹，最大扭矩140N.m，这辆车拥有ADV车型中最大的马力，拉力车就不谈极速和加速了，毕竟卖点不是在速度上面，整车质量217kg，坐高89厘米，油箱容量23L，油耗5个多，带有多段可调式弯道ABS，分裂的前脸设计，搭配橙色钢管式立体车架，看起来就像一头猛兽。
配置丰富到不敢想象，WP48毫米全段可调倒立前叉，WP单筒后避震，有四段可调动力系统，车辆稳定控制系统，牵引力控制系统，动力感应补偿介入系统，坡道起步辅助系统，彩色液晶显示屏，以及加热手把，可调风挡等等，一篇文章都难以说完，只有你想不到的，没有它没有的配置。
属于一辆全地形探险拉力车，拥有街车的操控感和拉力车的舒适性，不论是雪地还是沙漠都能轻松应对，高手把和低脚踏的设置，让人的坐姿和车构成完美三角，加上各种丰富的电控配置，这才是最适合进藏的摩托车，快速换挡和定速巡航也可以带来更好的摩旅体验，更不用担心会坏在路上。
不过89厘米的坐高，没有175以上都不敢碰，对于矮个子摩友来说，只能身高不够技术来凑，借助地形上车，原厂还不带三箱，可能是为了有更好的越野能力，毕竟KTM是玩泥巴起家的，个人认为没了三箱的大野驴造型非常奇怪，这个20多万的价格也是非常感人，我认为除了贵没有缺点了，这款全地形拉力车你动心了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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世界赛车分类
方程式汽车赛:
汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。
使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台” 福特 “4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 – 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中”高级酒精发烧友(TAFC)” 级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时； “喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 回到页首
印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”, 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting)
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“ F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A – J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。
拉力赛(Rally)
亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30 公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000 辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
越野赛(Rallycross)
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
早前，外媒Total Motorcycle根据目前市面上在售的拉力车进行了一个选择排名，2021年度TOP10拉力车，究竟都是谁？一起来看下。
KTM 890 Adventure，美国市场售价：13099美元起。该车2020年10月刚刚上新，分标准版、R版和Rally三个版本，整体基本延续了790 Adventure的架构，大量零部件也都是通用的。
最大的变化主要还是890 Adventure采用了最新889cc并列双缸发动机，最大功率提升至77.2kW，最大扭矩提升至100Nm。
配置上快速换挡、牵引力控制系统、弯道ABS、滑动离合器等都有提供，5英寸的液晶仪表可通过蓝牙实现与手机的连接。减震系统、刹车系统和前后轮胎都是偏越野取向。
Rally版更加豪华，专属的深蓝色油箱、碳纤维油箱护板、天蝎排气和更为平坦的车座，从外形上进行了区隔。
Honda Africa Twin，国内在售：19.8万起。2021款本田非双，拥有更轻的车架、更纤细的车身和修正了骑乘三角设定，带来更强劲的越野性能表现。
为符合欧五排放标准，新一代发动机马力与扭力分别达到75kW/7500rpm和103Nm/6000rpm。丰富的电控系统则包括六轴惯性测量单元（IMU），弯道ABS，车轮控制系统和起步控制系统（LC）等。 出门前穿好衣服，把手表戴在手腕上的时候，总会不由自主的去审视镜子里的自己，原本看了无数遍的样子，今日竟如此不同。摩挲腕间手表，感受它的纹路，净化我们身上浮躁乏味的气息，就像是背后站着一位智者，指引我们自由闯荡。仪式感是手表赋予我们最庄重的一点，在仪式感之后才是戴表者对手表的喜爱，对时间的准确和对配饰的要求。手表带给一个人的特殊情感，「不戴表的人」永远无法理解。
搭载了全彩6.5英寸TFT触摸屏，可接入Apple CarPlay车载系统和蓝牙连接。骑行模式方面，采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，应对探险旅行中遇到的各种行驶情况。
Honda CB500X，国内在售：7.22万。更小的排量意味着更轻巧的操控，采CB500X用了本田的“ True Adventure”概念，并同时提供易于上下班的通勤性能。
八气门水冷双缸发动机排量471cc，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩42.9Nm/7000rpm。在上一代更新的时候，本田为它加入了滑动离合器。与现行的 2020 款相比，新的2021款主要是采用了新的花色，以及全部符合欧五排放标准。
Husqvarna 701 Enduro LR，英国市场售价：10699英镑，数十年耐力赛世界冠军的彪悍战绩可是实打实的靠能力说话！新车以701 Enduro为基础，采用了25L的大油箱，LR（Long Range）代表远程，意指该车拥有更长的巡航里程。
690cc单缸水冷发动机提供55.2kW的最大马力和71Nm的最大扭矩。拥有2种骑行模式，并配备了电子油门、牵引力控制系统、弯道ABS、Brembo刹车系统等。
Ducati Multistrada 950S，电控丰富，有趣且多功能，国内在售：16.2万起。
2021款的Multistrada 950S采用“ GP白色”涂装，更具动感，有着“白马王子”的美称。
动力方面与老款保持一致，937cc排量的V型双缸水冷发动机，最大马力84.3kW，最大扭矩96.2Nm，座高840mm，装满油后的重量为227kg。
全车的配备相当丰富，除了最基本的ABS之外还提供了进退档快排、电子避震器、循迹防滑系统、油压式刹车制动器、转向头灯、巡航系统等，大大提升车辆的主动安全性。
Kawasaki KLX230，街头合法的两用车型，国内在售：37900元，街头合法的两用车型，旨在让骑手安心出城并能尽情享受林道行走的乐趣，适合入门级玩家。
搭载单缸风冷2气门电喷发动机，最大功率14kW/7600rpm，最大扭矩19Nm/6100rpm。仅134kg的整备质量，操控起来非常轻盈灵活。配置平平但胜在可靠耐用，单色LCD液晶仪表读数清晰，另外还有时间、油量显示、小计里程、挡位显示等功能。
Suzuki DR-Z400S，平衡了玩乐和实用功能，美国市场售价：6799美元，DR-Z400S推出多年，一直未有太大改良，但时至今日，这款车依然不失为一台好车，是一款在玩乐和实用之间取得很好平衡的车款。
该车主要供应美国市场，在电喷已经普及的现在居然还在使用化油器配备！搭载的是一颗水冷四气门398cc单缸引擎，最大马力29.4kW/7650rpm，最大扭矩40Nm/7500rpm。
250级别的紧凑车身，干重只有134kg，较长的减震行程偏向舒适设定，纵然经济又耐用，但890mm的座高也将很多喜欢这台车的车友拒之门外。
Yamaha Tenere 700，向达卡拉力赛致敬，欧洲市场售价：9799欧元/11399欧元。自推出以来，Ténéré700迅速成为欧洲最畅销的中量级冒险车款。该车结合了充沛的扭力、敏捷的操控性、多功能性和高水平的长途舒适性于一身，它的成功是被市场验证过的。
动力上采用与MT-07同款的689cc四冲程并列双缸发动机，「Rally Edition」则是对1982 XT500年厂车的致敬版本，以蓝黄为主色。
配备210mm长行程阻尼可调43mm倒叉；越野专用连杆后悬吊系统，加入了油压预载调整；前21寸后18寸轮胎配上辐条圈，配备可关闭ABS；纤细的油箱具备16公升容量，后段收窄创造出宽大的腿部空间以及良好的膝盖夹持性，是一款纯正的冒险车款。
哈雷?Pan-America，颠覆性的革命车款，预计售价：19000美元，这款车目前国内已经有哈雷经销商开始接受预定。这是一款打破世人对于哈雷固有品牌印象的新车，过去，大家都认为哈雷就是美巡的代表，如今，哈雷也可以越野飞坡了！
搭载强大的1250cc水冷V-Twin发动机，最大马力超过108kW，最大扭力122Nm。采用鲍鱼卡钳、双碟、辐条网轮、越野轮胎配置，还配备了Off road模式。
前大后小的轮圈、可调节高挡风板、后高翘排气，以及不错的离地间隙、宽大的手把。。。一切都是冒险车款该有的样子。
BMW F900XR，主打运动性能的拉力车，国内在售：11.99万起，作为F系列的变种车型，基于高度完成的F900R，F900XR安装了长距离行驶时必要的半罩，前后悬挂行程得以延长，以提供更舒适的驾驶感受。
价格定位也非常具有战略意义，分为舒适版、运动版和探险版三个配置，售价为11.99-13.99万元，搭载水冷直列双缸895cc发动机，最大功率63KW/6750rpm，最大扭89Nm/6500rpm，国内版相较海外版有一定下调，国外版本对应数据为77kw和92Nm。
17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与其他越野定位探险车的不同。较短的轴距带来更好的公路操控性能，弯道时更容易倾倒、翻身。
动态电子悬架调节 Dynamic ESA可以让你一边骑行，一边在不同的悬架设置之间自由切换，调节起来更加方便快捷，对于负载变化较大的探险车来说很实用。
二战名将麦克阿瑟将军曾引用一首古老的军歌说道：“老战士们永远也不会死亡，他们只是慢慢地消失了。”而这句话，也正符合赛车迷们心中所想，那就是优秀的赛车永不被人遗忘，它们只是退出了表演的舞台。
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在拉力赛车的编年史中，有很多称霸一时的道路之王，下面将要介绍的便是其中十位佼佼者。
第十名：日产240 RS
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面对80年代个个肌肉发达的B组赛车们， 日产240RS240马力的自然吸气发动机略显动力不足，但在传奇车手科林麦克雷手中，它大放光彩。麦克雷在1987年成功地驾驶这辆赛车取得了他19岁时的第一次全面胜利，而当时在他身边担任副驾驶的正是他未来的妻子艾莉森。
第九名：法拉利308 GTB GR4
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法拉利公司和专业制造商米歇洛托推动这些中置引擎的意大利帅哥进入了泥泞的拉力赛道，并随后在法国和意大利拉力锦标赛中取得了几个赛季的成功。1982年，让-克劳德-安德鲁特驾驶法拉利赛车在WRC批准的环岛赛上登上了第二名的领奖台，使法拉利再次成为了当时国际新闻的头条。
第八名：福特-Escort Rs Cosworth
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在于1997年退役前，福特-护航员科斯沃思在5年的时间里取得了10次WRC的完胜。在狂热的拉力赛车迷中，它是最受欢迎的赛车之一。
第七名：雪铁龙C4 WRC
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法国制造的雪铁龙C4 WRC是21世纪后期的主导力量，尤其是在2007年WRC季节中，雪铁龙+塞巴斯蒂安·勒布的致命组合，在当时横扫拉力赛场，并随后连续三年重现这一壮举。连续四年的拉力赛冠军使得雪铁龙C4成功跻身于史上最成功的拉力赛车之列。
第六名：丰田-赛利卡GT 4
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丰田赛利卡GT4在很多方面具有突破性的进步，在这项由欧洲人主导的运动中，塞利卡在其6年的WRC历史上取得30胜，可谓战绩辉煌。然而，在1995年GT4因著名的限制器作弊事件而声名狼藉。这件事的起因是丰田团队设计了一个涡轮限制器，如果从发动机上拆下检测，它完全符合规定，但一旦安装到发动机上运行时，它允许额外的空气绕过该限制器进入发动机，从而获得高达25%的功率增益。
第五名：大众 Polo WRC
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大众Polo是有史以来最成功的WRC赛车之一，在四年内累计43胜。塞巴斯蒂安·奥吉尔在他驾驶Polo参赛的四年中完全处于统治地位。大众在研发这辆车时表现出了极大的耐心，在没有WRC计划的情况下发展了整整两年，而事实证明，这一蛰伏是值得的，在它赢得了第一赛季的第二场比赛后，势如破竹，战绩辉煌。
第四名：福特-福克斯RS WRC
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福克斯RS是WRC赛道上使用寿命最长的车型之一，从1999年到2010赛季，使用了11年。尽管期间该车经历了几次改动和设计上的变化，比如减轻外壳重量和改善空气动力设计等，但外观基本保持不变。在科林·麦克雷、马库斯·格朗霍姆和米科·海沃宁等传奇车手的驾驭下，福克斯RS在173场WRC赛事中获得了44场胜利。
第三名：斯巴鲁-翼豹WRC
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纵观WRC，没有哪个品牌能比斯巴鲁更能代表拉力赛。在WRC早期的1994年的比赛中，在斯巴鲁在车手卡洛斯·塞恩斯的率领下赢得了第一场胜利，并在其14年辉煌的职业生涯中赢得46场胜利，同时还获得了1995-1997年的三项制造商冠军。
第二名：蓝旗亚 Delta A组
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作为有史以来最成功的拉力赛车之一，蓝旗亚Delta在WRC的六年中的统治地位无可撼动，期间它取得四次车手总冠军，而且一直是制造商头衔的领取者。历史上蓝旗亚 Delta总共取得了46场胜利，这一战绩只有斯巴鲁翼豹能够接近，而且经过了多年才实现。
第一名：奥迪quattro
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这家德国汽车制造商是WRC全轮驱动系统的先驱者可以说，奥迪Quattro彻底改变了拉力赛车的面貌，传说中的B组时代开始了。Quattro以其超过450马力的直列5缸发动机和革命性的全轮驱动系统，取得了创纪录的10次WRC胜利。虽然B组的结束也宣布了Quattro统治时代的终结，但它将永远是全世界车迷心中的传奇。
手表知识大全：手表防水知识，一般手表的防水规格分为以下几种：30米、50米、100米、300米、500米。30米：指一般的生活防水，就是洗手时溅上的水滴，还有下小雨时飘落的雨点，但是注意都不能时间过长，不可在桑拿房里佩戴。50米：和30米没有什么区别，可以忽略。100米：你可以带着他洗车，淋浴，但是不可浸泡在水中。300米：可进行游泳的活动，但是只适用于浅泳。(千万不要理解为可在300米处。)500米：这个级别的才可以潜入水下，如果我没记错的话，也就是1、200左右的样子，可能还会多一些，但是不要照着既定值那样去做，可能那是你手表所能承受的极限了，所以不要用这种方法测试表性能。
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