消失的网约车、同享汽车，在这里论斤卖

每一辆在轿车坟场等候“剧终”的“僵尸车”，都是职业开展的一个注脚，叙述了风口背面的另一些故事。

前几年，网约车、同享轿车大爆发带动了一批轿车出售潮，特别是国产新能源车。但随着本钱落潮、职业趋于饱满，当年集中投入运用的车子或许成为无处安放的包袱，终究演变为不少区域一再呈现的轿车“坟场”。

这些“坟场”里一般停放着数百辆、乃至上千辆废旧轿车，由于长时刻无人办理，有的现已被引擎盖高的杂草包围，油漆开裂，车身严重锈蚀，乃至产生自燃，烧得只剩下骨架，在草丛中自生自灭。

在“坟场”里，除了看见“僵尸车”在等候逝世，还能窥见轿车职业微妙的细节变化：一些曾需求等车数月的网红新能源车被存放在这儿，折射出现在电车终端出售放缓的趋势；以省油、耐开著称的日系车越积越多，背面是受电车冲击，传统油车销量日趋萎靡的故事。

对于这些“僵尸车”来说，除了等候逝世，还有其他出路吗？

1、轿车“坟场”众生相

轿车“坟场”不是新鲜事，但停驻在里面的“僵尸车”身上总有新故事。

在温州瓯海区龙霞路地铁站附近的一块空地上，数百辆车正静静“躺”着，其间不少现已“躺”了几年时刻。

这块空地南面紧邻金温铁路线，由于有火车经过，长时刻难以得到开发；北面是4S店密集的温州大路轿车街；不远处则是二手车市场。多重要素效果下，这儿逐步开展成温州轿车“坟场”。

轿车“坟场”内，密集停放的“僵尸车”/豹变

近日，《豹变》探访这个轿车“坟场”，其间数量最多的是东风风行景逸S50、吉利等新能源车型，数量约200辆左右，车况较差。从部分车子车身上滴滴、万顺的广告看，这些是网约车公司淘汰下来的运营车辆。清明节前后，温州连续下了几天雨，但许多车的门窗大开，任由雨水淋湿，而轿车特别是电车由于电子零部件众多，最怕的便是被水浸泡。显然，这些车子被扔掉在这儿后，无人关心。

下雨天，车门大开/豹变

在一些车内散落的车险投保单上看到，投保人为温州一新能源网约车公司，投保时刻为2020年9月-2021年9月，据此估测，这些车子在这儿现已有一年多时刻。而周边商户表明，他们不清楚这些车是谁的，平时也没看见工作人员来看守。

企查查上显现的公司网址已无法访问，电话也是空号，无法联系。4月10日，《豹变》来到该公司注册地址，发现现场为一家家政公司，大门紧锁，从现场摆设看，似乎已触景生情多时。

在一辆车上，《豹变》找到一位网约车司机的联系方式，对方称自己两年前租过该公司的车跑过一段时刻网约车，后来离开了，不知道车子后续如何处理。

由于长时刻停放，许多车子刹车片现已锈迹斑斑，油漆开裂，车门缝隙里长出了杂草，座椅由于长时刻被雨水浸泡，现已发霉、鼓包。

自燃的轿车/豹变

这些车并非毫无价值，有一部分扮演着“器官捐献者”的角色：车灯、轮胎、电机、方向盘、乃至前后保险杠等较值钱的配件被撤除。周边二手车商估测，或许同款车型有的还在运营，出毛病后就从这些车上拆配件替换，下降修理成本。

在这座“轿车坟场”里，除了废旧轿车，还有不少新面孔：100多辆全新的比亚迪轿车、20多辆长安深蓝SL03、10余辆欧拉等热门新能源车。

车前挡风玻璃上贴着的标识卡显现，部分长安深蓝于2022年8月出厂，已滞销8个月时刻，按职业常规，出厂6个月还没卖出去的车子就属于库存车。

2022年7月，长安深蓝SL03正式上市，是长安轿车新能源旗舰车型，一度被视为特斯拉Model 3的有力竞争者。不过在特斯拉、比亚迪海豹等竞品降价的压力下，此前长安深蓝SL03的销量并不尽如人意。

数据显现，2023年1月深蓝SL03交付量下滑至6137辆，环比跌了近五成；到2月持续下跌到4103。2023年3月，轿车市场敞开“价格战”，长安深蓝SL03也被逼加入，最高降价4.2万元，终究带来3月的销量回升。

滞销的长安深蓝SL03/豹变

而现场停放的比亚迪以宋PLUS、海豚等车型为主，有的出厂时刻为2023年1月。2022年年中刚购买过宋PLUS、海豚的两位消费者对《豹变》表明，当时从交定金到提车，等了三四个月时刻，没有任何优惠。在库存逐步添加的情况下，4月7日，《豹变》联系温州比亚迪海洋网门店，对方称现在都有现车，提车不必等，宋PLUS车型能优惠6800多元。

比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022年全年销量超越一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。但在本年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的出售压力也明显加大。

“坟场”里另一股实力是丰田雷凌、卡罗拉等日系车，数量在100辆左右，也是仅有有人看守的车型。工作人员称，这些车都是淘汰下来的公司用车，2019年上牌，但行进路程比较长，开了几十万公里。

“好一点的能当二手车卖个四、五万元，全新的落地价要十五六万，现在价格起不来了。车况差的会拆掉电机等配件，换给其他车。”该工作人员称。

此前，丰田雷凌、卡罗拉以省油、毛病率低、保值率高著称，号称轿车界的“理财产品”。但在新能源车的冲击下，近年来日系车销量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了轿车“坟场”新客。

2、“僵尸车”从何而来？

风口上的猪飞得有多高，摔得就有多重。

轿车“坟场”里的车大部分来自于网约车、同享轿车公司，多年前，在本钱加持下，这两个职业乘风而起。

移动互联网开展推动网约车成为人们出行不可分割的一部分，网约车市场快速开展，网约车司机、运营车辆规模也不断扩张。交通运送部发布的2023年2月网约车职业运转基本情况显现，全国共有303家网约车渠道公司取得网约车渠道运营答应，各地共发放网约车驾驶员证517.7万本、车辆运送证219.1万本，同比分别增长15.2%、27.7%和34.3%。

按照规定，从事网约车运营的车辆行进满60万公里或8年需求强制作废。从实践情况看，轿车“坟场”里的车主要不是这些退役车辆，而是来自问题公司及毛病车辆。

头部网约车渠道工作人员王芳对《豹变》表明，只要车子还能安全行进，运营公司一般都会持续对外租借。只有公司运营不善、车子租不出去，或者关闭了，车子才或许被扔掉。

“网约车职业一般模式是渠道担任促成，线下运营的财物公司担任办理司机、租借车辆。车子如何处置主要看财物公司的组织。”王芳称。

这类财物公司一旦运营不善，其运营的车辆很或许因欠好处置、卖不上价而被扔掉到轿车“坟场”。

交通运送部计算的数据显现，本年2月，有67家网约车渠道超越180天未上传公司数据。依据相关职业规定，从事网约车职业就必须按时上传车辆、驾驶员等基础静态数据，以及订单信息、定位信息等动态数据。

67家网约车渠道“失联”，许多其实现已成了“僵尸”渠道。而企查查的数据显现，截至现在，现已有2793家网约车渠道处于刊出或吊销状况。这些由于渠道问题形成的“僵尸车”恐不在少数。

而在网约车之外，从前大火的同享轿车也为轿车“坟场”贡献了不少“僵尸车”。截至现在，全国有近2400家同享出行公司处于刊出状况。这形成大量同享轿车被扔掉在城市郊区。

在杭州双浦镇，就曾有约2000辆抛弃的同享轿车在当地“躺平”了近四年时刻，不仅给村民出行带来不便，也严重破坏了当地生态。

另一方面，网约车、同享轿车一般收购较低配车型，乃至“小厂”的低端车型，车辆毛病率较高，而售后修理又跟不上，无法持续投入运营，只能被逼搁置。

据浙江经视报导，2018年，一位在杭州从事轿车租借的人士，以约5万元的单价收购了330多辆长安奔奔mini新能源车。车辆在投入运用半年后，连续开始呈现电路毛病，车辆在行进途中突然断电熄火。挨近300辆差不多全军覆没。

而对接的长安轿车售后每月仅能修正两三辆车，也便是说，想要全部修好这些车，需求等上10年时刻。迫于无奈，这些车子搁置在杭州郊区的空地上长达三四年时刻。因停放时刻过久，不少车现已爬满了藤蔓，即使终究都修正好，恐也难以习惯当下的运营需求，或许等候它们的只有“逝世”。

3、变作废车，论斤卖

已然长时刻搁置，轿车“坟场”里的“僵尸车”为何不当二手车卖，变废为宝？

多位二手车商对《豹变》表明，虽然二手车一车一价，无法给出统一收回价，但正常运用的车辆在行进几年、10万公里左右，少说能卖到一两万元。

而轿车“坟场”里长时刻搁置的新能源车即使标价2000元/辆，比两轮电瓶车还廉价，也少人问津。轿车职业调查人士林峰表明，这些轿车之所以跌穿地板价，很大原因在于停放时刻过久，供电系统或许现已老化或出了毛病，而电池是新能源车的核心部件，车子很或许买得起、修不起。

据他调查，网约车公司、同享轿车公司收购的车本身装备就不高，许多2018年前的轿车技术不成熟，官方续航不到300公里，现在实践续航或许只有100公里左右。加上新能源车每年迭代升级很快，这些车放到今天现已没有竞争力，也就失去了流转才能。

而不论是网约车，还是同享轿车，都属于营运车辆，无法直接作为二手车出售。浙江一从事二手车业务的人士对《豹变》表明，营运车辆只有先到车管所变更为非运营车辆才能进入二手车市场流转。

实践上，不少网约车、同享轿车公司爆雷后，公司日常运营往往趋于紊乱，乃至老板跑路，是否有余力完结车辆性质变更、二手车转卖也被打上了问号。

在轿车“坟场”待久了，终究结果很或许是沦为作废车。这也是轿车最廉价的结局。

4月8日，《豹变》以车主的名义向浙江两家作废轿车收回公司咨询2008款大众帕萨特车型收回价，对方表明，需求车主刊出车辆后，按轿车铭牌标示的整备质量预算价值，也便是按车身运用的钢材分量“论斤卖”。

“收回价一吨大约2000来块，车重1.5吨左右，大约值3000-3500元。具体看铭牌备注的分量。”上述作废轿车人士称。而同一款车在二手车商的收回价在6500-7000元左右。

作废轿车价值远低于二手车的原因在于，车子现已失去了运用功能，最值钱的便是车身用到的金属，而作废轿车收回公司一般需求支付拖车费、拆解费等，因此按轿车整备质量折算出作废一口价，就成了职业常规。

轿车发动机、变速箱等大件在作废阶段会进行拆开损毁，避免重新流入市场，这减少了拆解企业的可获利项目，也在无形中下降了作废收回的价值。

对轿车“坟场”的“僵尸车”来说，能够流入二手车市场、回归家用是最不浪费资源的结局，但绝大多数车没有这样幸运，终究逃不掉被作废的命运。

风口里的成功是类似的，而轿车“坟场”里“僵尸车们”的不幸各有各的不同。